国产30级新能源车 首次用空气悬挂 岚图FREE这个“螃蟹”吃得香

空气悬架唯一的缺点，就是工艺复杂、造价高，汽车圈有个约定俗成的常规法则，只有50万+级别的车型，车企才主动上这样配置。

但凡事没有绝对，尤其在国内的车企中，总有些孤勇者不愿意遵循常规法则，岚图FREE这次就做了个吃螃蟹者，首次给30万级别的新能源车上，装配了可升降底盘的空气悬挂，从车辆满足多种出行场景的需求来看，岚图FREE这个螃蟹吃的真香。

越级装配 与保时捷Macan的同款悬挂

了解岚图FREE到底有多香，我们要先从车辆的前后悬挂结构说起，岚图FREE使用双叉臂式前悬架，多连杆式后悬架，售价55.4万元起的保时捷Macan使用的是同款悬架，而岚图FREE同样配置的车型，只要33.36万元。

众所周知，30万级别的车辆，大多使用麦弗逊式前悬架，那麦弗逊与双叉臂的区别在哪？

作为对比，我们先看麦弗逊悬架，麦弗逊悬架由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，最大的优点就是成本低，对安装工艺的要求也相对较低，所以中低端车型中，更愿意使用这种成本低的悬架系统，但缺点是，由于结构特点，导致减震系统同时还要负责底盘支撑功能，本身压力大，所以很难做到兼顾舒适性。

尤其是在转弯，或者刹车的时候，麦弗逊悬架无法对侧向提供足够的支撑力，只能对颠簸起到上下的缓冲作用，因此在转向时侧倾比较明显，刹车时会发生的点头现象。

而双叉臂悬架完全不同，上下两个叉臂，对横向的力起到吸收作用，这时，中间的减震支柱只负责承载车身重量，各司其职的机构特点，让双叉臂悬架表现更为高效。

举例来说，当搭载双叉臂悬架的车身在转弯时，会产生横向的力，此时上下两个叉臂能够同时吸收轮胎所受的横向力，由于双叉臂悬架的横向刚度大，所以转弯的时候侧倾很小。几乎感受不到，而刹车的时候，也是同一道理，横向的力被吸收，车辆就没有明显的点头动作。

双叉臂悬架可以兼顾操控性与舒适性，但由于成本较高，所以在豪华品牌的高端车型，才会使用双叉臂悬架。

那既然优势这么明显，为啥在30级别的新能源车型中，只有岚图FREE装配了这样的设备，说得直接一点，成本的增加就意味着利润的降低，这一点，不是所有车企都愿意做出这样的取舍。

再说后多连杆悬架，这是中高端车型的主流配置，由于连杆较多，使车轮与地面最大可能保持垂直角度，借以达到减小车身的倾斜，维持轮胎贴地性的目的。

所以注重舒适性和操控性的车型，后悬架系统多使用多连杆悬架，但缺点依旧是结构复杂，成本高，不仅需要车企有很强的技术实力，还需要在车辆性能与利润之间，做个取舍。

其实，了解悬架系统的同学，都会统一这个答案，就是岚图FREE的悬架系统，绝对是越级的配置。

但这种组合的悬架，能在车辆行驶中带来优质的感受，也就足矣了，为啥我还要说岚图FREE的底盘能够适应多场景出行的需求呢？

我们再来解析一下岚图FREE搭载的空气悬架，如何通过调节高度来满足多场景出行需求。

升降底盘 满足多种出行场景

岚图FREE所搭载的空气悬架，可通过调节各种驾驶模式，实现上下100mm自适应高低调节，有经济、舒适、高能、郊游、自定义五种驾驶模式，别小看这100mm的高度差，它能让一辆零百加速仅需4.5s的城市SUV，瞬间就具备强悍的越野能力。

我们先从底盘最低的状态说起，对于一辆中大型SUV来说，什么状态下需要底盘的“低姿态”？当然是在有老人或者孩子上下车的时候，底盘低会更方便，更安全，岚图FREE在便捷上下车状态时，底盘降到113mm，上下车确实方便，但在行驶过程中，底盘太低，又担心被剐蹭。

于是，只要车速达到5km/h以上，点击车机系统中的便捷上下车前的高度，车辆就会恢复到原本的高度，原来的高度似乎多少，却决于你之前的车辆状态。

如果你是个操控爱好者，需要高能起步状态，之前一定是高能模式，此时底盘的高度恢复为133mm，重心低，稳定性高，过弯能力提升，可以尽情感受到由于操控性带来的快感。

但如果你经常在市区行驶中，选择的应该是舒适模式，底盘高度163mm，空气悬架位于居中状态，减震器上下行程居中，余量大，对于路面的滤震效果好，舒适性高。

另外，就一辆中大型SUV而言，在保证了舒适性和操控性的同时，如果通过性不够强，也会是一种缺憾，岚图FREE的可升降底盘，可以弥补了这种缺憾。

需要底盘升高来增加通过性时，可以选择郊游模式，底盘上升到213mm，离地间隙大于无空气悬架的SUV，举例说，同为中大型SUV的理想ONE，离地间隙是180mm，通过马路牙子（140mm）上停车位就已经完全够用，而岚图FREE的213mm，不是够用，而是优秀了。

通过空气悬架，实现的底盘可升降功能，可以满足多场景的出行需求，同时照顾到家中所有成员的出行感受。

即使要求多样，岚图一车足矣。

鬼斗车观点：如果靠牺牲其它方面的感受，来实现空气悬架的越级配置，那叫转移矛盾，让消费者享受到某种利益的同时，要失去原本即得的好处。

而岚图FREE在越级使用空气悬架的同时，还有前后双电机，智能四驱，综合最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m；还有高品质多层隔音玻璃、倍耐力低噪胎及 0.28cd 风阻的低风噪造型设计；还有NVS主动夜视行车系统，夜视最大视距达150米；也有“五星”安全的测试成绩。任何一方面的配置，在同级中都是顶尖的存在。

这才叫做升级，判断一辆新能源车的好坏，别光信眼睛，别只信耳朵，相信自己身体的感受才是硬道理。