吉利旗下新车要对标特斯拉 5秒破百就是等的有点久

作为当今电动汽车的标杆，特斯拉一直都用强悍的性能和酷炫的外观吸引着消费者，和这种身份相符的当然还有价格，也让很多消费者表示心有余而钱不足，所以在MODEL S/X打出了名堂之后，特斯拉马上就推出了入门级车型MODEL 3，通过这款走量车型才能保证盈利。

现在，推出多年的MODEL 3已经成为了特斯拉旗下最赚钱的车型，其在北美的销量超过了同级别竞争对手奔驰C级，宝马3系和奥迪A4的总和，让德系三强恨得牙痒痒，但却没有办法，只能看着MODEL 3抢占越来越多的市场，作为全球最大的单一汽车市场中国，也成了特斯拉的下一个目标。

虽然特斯拉在上海的超级工厂早已动工，但想要看到MODEL 3投产的那一天，最快也要等到今年年底，目前国内只能提供进口的MODEL 3的高配车型，起售价为43.3万，综合续航在600公里左右。

而对于这样的情况，国内的车企早已做好了准备，几乎每个车企都拿出了对标MODEL 3的车型，但不管是在品牌形象上，还是在价格上，这些国产电动车都难以跟MODEL 3相抗衡，更别说跟特斯拉抢市场了，譬如被寄予厚望的比亚迪秦Pro EV，补贴后售价为16.99-18.99万，综合续航420公里，不管是价格都还是续航都跟MODEL 3相去甚远，真要比较就好比关公战秦琼，此生是再无机会了。

难道那么多车企就只能眼睁睁看着MODEL 3攻城拔寨，而无计可施吗？Polestar第一个站出来表示反对。

可能很多消费都没听说过Polestar这个品牌，但是如果你听说过奔驰的AMG和宝马M部门，就能大概了解Polestar了，它是沃尔沃的高性能部门，但是被吉利收购之后独立出来作为一个全新的子品牌而存在，而且跟AMG不同的是，Polestar致力于发展新能源汽车，而不是在燃油车的基础上进行性能提升，毕竟新能源车才是未来的大趋势呀。

看到MODEL 3如此嚣张，Polestar也忍不住在昨晚发布了旗下第二款车型，Polestar2。在外形上，Polestar2非常前卫，密封式的前脸营造了跑车的样式，类似沃尔沃雷神之锤的日间行车灯很吸引眼球，车头设计非常犀利，有点跑车的味道，不愧是做性能车出身的品牌。

既然要潮，悬浮车顶必不可少，不过跟其它车型把C柱做熏黑不同的是 ，Polestar2是把A柱给做了熏黑处理，显得与众不同，贯穿式的一个大C字形尾灯也非常别致，虽然是一辆纯电动轿车，但是底盘很高，说是一款跨界车型也不为过，相信也会是Polestar2的一大卖点。

内饰非常简洁，仅用了一块高清显示屏，其他部分都是采用了黑色的材料进行包裹，大量的物理按键被取消，不过让人有点纳闷的是，换挡杆的设计还得到了保留，如果改用旋钮换挡的话，其科技感和豪华感都会得到一定程度的增强。

既然说到要对标MODEL 3，那么续航能力就是个绕不过去的坎，现在很多国产电动车难以跟MODEL 3相提并论的原因也就在于此，在售的国产电动轿车中，续航最长的就是北汽EU5，综合续航达到了460公里，跟MODEL 3最低590公里的续航相比，还存在很大的差距。

而想要挑战MODEL 3的Polestar2，在这一点上就丝毫不落下风，其搭载了78kWh的电池容量，在更为严格的WLTP工况测试下，拥有500公里的综合续航表现，如果是在我国的NEDC工况下，想必600公里也不是什么难事。

而且Polestar2搭载了前后双电机的四驱系统，峰值扭矩可以达到600牛米，百公里加速小于5秒，也是向特斯拉MODEL 3看齐。

说了这么多，终于要说到消费者最关心的价格了，毕竟性能什么的都是浮云，如果定一个高不可攀的售价，消费者肯定会在第一时间用脚投票。

目前Polestar2只公布了在德国的售价，国内售价还要等到4月12日才会正式公布，所以笔者也是用MODEL 3在欧洲的售价进行对比。

在对比中可以看到，MODEL 3在车身尺寸及价格方面几乎碾压了Polestar2，而且跟国内情况类似的是，目前MODEL 3在欧洲也是仅提供高配车型，至于低配车型售价几何，想必现在特斯拉内部也很难给出答案。

虽然现在Polestar2已经开始在国内接受预订，但是车型的投产和交付还要等到2020年，到时Polestar2不仅要面对MODEL 3低配车型的冲击，还要面对一众变强的自主品牌，形势更为复杂，譬如说，将于5月上市的广汽传祺Aion S就会推出综合续航510公里的版本，假以时日，发展到600公里也不是什么难事，所以说，发布新车并不难，谁能解决量产问题才是真正的王者，挑战特斯拉的路途仍将任重道远。