广汽集团2021财年解读：广汽本田是最大奶牛

（文/张家栋 编辑/娄兵）在整体汽车行业面临芯片短缺、原材料价格上涨、疫情等因素影响，压力持续增大的环境下，国内车企的利润下滑已经成为各大汽车集团在2021年的主旋律，尤其是新能源转型下各企业增大的投入与较小的市场回报率，甚至导致了“增收不增利”的状况，但广汽集团却成为了为数不多的营收与净利润同时增长的车企。

近日，广汽集团正式发布2021年年报，内容显示，广汽集团全年实现营收756.76亿元，同比增长19.82%；归属母公司股东的净利润73.35亿元，同比增长22.95%；扣非后归母净利润为59.77 亿元，同比增长24.33%。

其中，以日系“两田”为代表的表现依旧对于集团起到了关键的拉升作用。以广汽本田来看，在芯片供应问题的影响下，2021年本田全年销量78.02万辆，同比下滑3.17%，仍占集团总销量的36.4%；营业收入总结1148.1亿元，在集团内营收能力仅次于广汽丰田。

广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽本田2021年销量有望冲击90万辆，但由于芯片供给问题，所以销量受到了巨大限制。而这也并非曾庆洪的痴心妄想，本田在中国市场受产能制约影响由来已久。

虽然销量下滑，但广汽本田在华工厂已经长期处于超负荷运转状态。根据年报显示，广汽本田在2021年设计产能总计77万辆，但实际报告期内完成产能达到78.71万辆，产能利用率达到102.2%。

自身产能不足加上芯片影响，广汽本田目前急需解决的问题，便是尽快从供需不平衡的矛盾中走出，从而实现销量与营收端的更上一层楼。不过，对于广汽本田而言，扩充产能的同时，其产品结构也面临着行业整体变化的巨大挑战。

不同于全力投身电动化的比亚迪如今在产能端的疯狂扩建，仍以传统燃油车产品为主的广汽本田，在未来产品及工厂建设规划上，必须考虑行业及市场电动化转型的压力。

目前，借助本田在产品端的持续强化，2021年广汽本田共推出4款换代车型以及3款全新车型。其中，在智能化方面的全面进阶帮助全新雅阁销量迅速上升，2021年12月销量突破2万辆，展现了广汽本田目前在主力合资中型车市场的霸主地位。而传统燃油车市场的强势，则将助推广汽本田在新能源市场的加速转型。

i-MMD混动系统的加持便是最好的例证，2021年，i-MMD混动系统已经全面覆盖广汽本田旗下的中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV产品，全年销量共计11.76万辆，帮助广汽本田成功向电动化转型迈上全新台阶。尽管锐·混动系列产品并未被划入国内新能源产品范畴，但广汽本田的混动市场成果，仍能够帮助其在电动化市场中均衡燃油消费者需求与电动化变革。

而在新能源市场，广汽本田于财报发布前日，正式发布全新电动品牌e:NP“极湃”，并同步亮相了首款纯电动车e:NP1。根据广汽本田介绍，至2025年，广汽本田以每年投产一款e:NP系列车型的速度对新品牌进行产品线拓充。

产能方面，广汽本田新能源汽车产能扩建项目也已经处于在建状态，预计在2024年正式投产后，该工厂将为广汽本田提供12万辆的新能源汽车产能。

随着电动化布局进入加速阶段，广汽丰田也计划将探索构建全新电动化时代的渠道模式，包括增加线下营销触点以及构筑全新数字平台，为客户提供更加透明高效的购车体验，并将围绕e:NP系列产品打造广汽本田APP电动专区。

不难看出，面对汽车行业共同遭遇缺芯等困境，广汽本田正通过产品端的不断叠新与精进，应对市场中的不确定性，尽管2021年出现了小幅下滑，但广汽本田仍以快速变革之姿，在电动化方向上提升自身的驱动力。

不过，从行业整体发展来看，缺芯与疫情，仍旧困扰着中国市场，对于押宝电动化的广汽本田来说，基于新平台与全新理念打造的全新电动化品牌，能否在竞争日益加剧的新能源市场中站稳脚跟，仍将是广汽本田突破自我，冲击百万年销量的重中之重。