你所看到的“埃小蔚”，或许并不是你想象中那样的
“埃小蔚”是广汽集团在最近的财报发布会上抛出来的新概念。
这个名词虽然出自广汽之口，但在我看来，多少有点“矮化”广汽埃安的意思。
论销量，广汽埃安在过去一直排在“蔚小理”之前：在刚刚过去的3月份，广汽埃安称自己为首位月销破2万台的造车新势力。同期，小鹏的销量15414台，蔚来不足万台。在2021年，广汽埃安的全年销量突破12万辆，增速超过100%。相较之下，“蔚小理”中，销量最高的小鹏也不到十万台。
论技术创新，广汽埃安更是不输“蔚小理”。毕竟，官方续航超1000公里的纯电车、能让三元锂电池遇针刺不起火不爆炸的弹匣电池、超倍充技术、达到L2++级的驾驶辅助系统......广汽埃安一应俱全，而“蔚小理”却不见得都有。
(广汽埃安还有自研电池试制线，“蔚小理”三家谁有？)
广汽埃安挤破了脑袋也要挤进新势力的队列，原因很简单，不是要打败谁谁谁，而是要学习他们的模式，让一家国企也能有互联网企业那种对市场快速响应、对用户需求深度洞察、以及留住人才的能力。
所以，在广汽集团的这一场财报发布会上，你
确实，面对现在复杂多变的市场环境，还是抱着过去国企的体制模式注定是走不通的。就像广汽集团董事长曾庆洪在发布会上所说的：“我们怎么跟造车新势力竞争？他们有融资渠道，又挖我的人才。我要把人才留住，我必然要有比他们更灵活的机制。”
也正如你所见，过去一年，广汽埃安成为了全国第一家国企混改上持下股权的企业：即不光埃安的内部员工能持有埃安的股票，就连上级企业也能持有埃安的股份——在广汽埃安的首轮融资中，有大约7成金额来自广汽内部的794位员工，其中有100多人来自广汽研究院。
“集团活力从哪里来？首先要靠机制、体制。”曾庆洪说道。“广汽集团所有下属企业从今年开始全面实施任期制企业化管理，大家都签合同，每个班子完成不了目标，那就要辞职，或者70%以上完成不了就要辞职，按照改革的要求，干部能上能下，员工能进能出，工资能升能降，业绩升工资升，将大大激励企业内部生动力。”
让员工为自己打工，效率自然不在话下。
过去一年，埃安和很多造车新势力一样，都遇到了产能困境，产能利用率甚至已经超过140%，产能扩建迫在眉睫。但是，产能的扩建不是一件简单的事情，设备的安装和调试往往需要一个很长的周期，能用一两个月完成就已经算是高效了。
然而，广汽埃安利用春节假期，前前后后只花了15天时间就完成了10万产能的扩建——目前广汽埃安已经有20万产能，不仅没有对既定的生产计划有太大的影响，同时也创造了一次行业的新记录，又一次让世界看到“埃安速度”。
(广汽丰田的新能源产能也在扩建。)
或许得益于更灵活的体制能力，广汽集团纵使在2021年遇到了非常多的困难——不仅有疫情冲击、芯片短缺、原材料价格上涨等可以遇见的问题，同时还遭遇到停电限电、极端天气等突发情况，但依旧取得一个非常不错的成绩。
在产销方面，广汽集团取得了产量213.81万辆，同比增长5.08%；销量214.44万辆，同比增长4.92%的佳绩，产销都跑赢大盘1个百分点以上。要知道，虽说去年汽车市场结束了“三连降”的至暗时刻，但国有的六大汽车集团却不尽是一副欣欣向荣的模样，只有两家取得了正增长，广汽是其中之一。
在财务方面，广汽集团2021年的汇总口径营业总收入为4298亿元，同比增长8.66%，总利润达260多亿，归母净利润为73亿元，同比增长23%。这利润水平在20家有乘用车业务的上市公司中，绝对是佼佼者。
有“新势力”的加持，广汽集团在新的一年也变得激进许多。
例如，他今年要挑战增长15%的目标。这个目标，按照广汽集团总经理冯兴亚的话来讲便是，“要‘跳起来’才能完成。”因为这一年，广汽集团同步进行的还有其电动化的转型。
今年广汽集团要推出15款车型，其中包括还没亮相的EMKOO、换代的传祺M8、影豹混动版本、广汽本田全新的电动车e：NP1、广汽丰田全新的电动车bz4X以及广汽三菱全新的电动车阿图柯.....放眼看去，尽是电动化车型。
目前电动化车型的销量虽然增速颇高，但只是基于其基数低的前提下——去年新能源乘用车的总量才333.4万辆，要让电动化车型支撑产销超两百万辆的广汽集团获得15%的增速，任重而道远。
还例如，到2023年初，广汽集团要推出一款售价超过100万，“零百加速”低至1.9秒的超跑；
还例如，其自主研发的高级智能驾驶辅助系统NDA也要在2022年实现量产和搭载；
还例如，他们要构建充换储能源补生态和电池循环再利用的新的生态系统，为广大电动车消费者的电动车充电、换电、补电搭建智慧、高效的能源云平台。
对体制进行深度改革，全面建立起市场竞争的机制的广汽集团，未来或许能让我们看到过去从未见过的新气象。毕竟现在来看，能把国企之魄力、稳重和新势力之灵活、高效糅合在一起的车企，还是少数。
“埃小蔚”这称呼的出现，只是广汽集团蜕变的开始。
文 | 大雄