日产/丰田/本田CVT变速箱性能，你更相信谁?
知嘹汽车/Jasper
自从奥迪也换成了双离合，CVT变速箱似乎只有日本车企在用了，因为其先天结构的优劣性，CVT变速箱的优缺点也很明显，变档丝滑平顺，燃油经济表现也比AT等变速箱好，但在起步阶段和加速阶段容易出现无力和打滑等现象。
作为日本造车三巨头的丰田、本田和日产在
日产的变速箱主要来自其旗下杰特科（Jatco）变速箱零配件公司，钢带CVT的变速箱技术在杰特科公司已经非常成熟，但主要搭载在天籁、英菲尼迪QX50等中高端车型上。虽然好用，但价格来到这个区间，CVT变速箱则显得有些诚意不足，更多人愿意选择AT。在相对低端的车型上，变速箱轴承换成了国产轴承，虽然价格下来了，但耐用度也大幅降低，日产的CVT变速箱虽然名声在外，但也砸在了自己的手里。
丰田的变速箱技术加入了起步齿轮的技术，在CVT最头疼的车辆起步的过程中，CVT本身并不工作，而是靠起步齿轮带动车辆，这就类似在CVT变速箱中加入了一个手动挡1档的概念，让车辆先从静止状态动起来，再让CVT介入实现后续的加速和行驶。丰田的CVT变速箱解决了一直以来起步时的大扭矩问题，使得CVT起步相应慢、动力肉等问题得以解决，但些许不足是齿轮到钢带的切换瞬间，会有些许顿挫产生。
丰田的CVT变速箱虽然仍有遗憾，但是至少解决了CVT两大通病的其中一项，有人质疑加入起步齿轮之后变速箱零件的耐久性和修理成本，但根据目前车主回馈，丰田的CVT还是比较可靠的。
本田向来都是以发动机出名，有消费者戏称本田是“买发动机送车”。的确无论是凶猛暴力的“红头机”，还是目前本田主流的1.5T地球梦发动机，本田在发动机上的可靠程度都是极高的。在变速箱领域，本田也没有让人失望。
本田的CVT变速箱主要胜在了钢带的技术上，虽然不是自主研发的技术，但却是购买了德国的零件专利授权生产。加强化的钢带甚至可以承受住本田2.0T红头机发动机爆发出的强大扭矩。
而在家用车上，目前本田雅阁、CRV、冠道等车型都换上了1.5T地球梦和CVT的动力组合，在根据长时间的调配后，本田现款CVT变速箱和发动机之间的动力传输比例已经趋近于最佳。
更主要的是，相比丰田和日产，本田在品牌血液中就有足够的运动基因，而本田在故障率和耐用性上极强的敏感性也让本田的CVT变速箱变得可靠，所以本田的变速箱更要有驾驶乐趣和更加进取的动力输出表现。
一直以来，CVT变速箱都是以平顺省油为主要卖点，而驾驶感觉像“AT”似乎也成为了评价一台CVT设计调教的最佳标准。如果以这个标准衡量，那中高端产品线上的日产和英菲尼迪是最佳选择，但它们的销量成绩也证明了那个价格区间不如选择真实的AT，甚至双离合。相对之下，本田和丰田的CVT则更有千秋，需要在更多的平顺还是更多的驾驶乐趣中做个衡量，但至少日本三大巨头告诉我们CVT变速箱相比从前已经有了一个质的飞跃。
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