AN-225世界上最大的飞机，如今毁毁于一旦

大约在二十年前，刚刚迷上军事和飞机的小编，第一次听到了AN-225的名字。当时脑子里的问号是：怎么会有一款飞机，全世界保有量只有一架的？！这样的飞机，即使它24小时不落地，那创造的经济效益也无法覆盖开发和制造成本吧？！

要知道，AN-225就不是为市场而诞生的。冷战期间，前苏联与美国展开军备竞赛，在太空技术发展上也争得面红耳赤。

你率先将人类送进太空，

我就要抢先将人类送上月球。

你有挑战者号航天飞机，

我就有暴风雪号；

你用747运送航天飞机，

我就用，嗯，AN-225。

这就是AN-225诞生的背景。1987年5月，苏共中央和苏联部长会议决定建造有能力运送航天飞机的运输机，由位于乌克兰的安东诺夫设计局担任研制。仅仅用了一年半时间，技术人员便在AN-124的基础上改造出来AN-225。

这是一个全长84米、翼展88.4米、搭载六具喷气式引擎、七对主起落架的超级巨无霸。号称载重250吨，但一般认为300吨的起飞重量完全不是问题。

请注意AN-225的试飞时间已是1988年12月。当时的苏联经济已经是强弩之末。计划中的第二架AN-225，只完成了七成便停工了；三十多年来，它一直躺在角落，作为仅有那一架AN-225的备件库来使用。

而那仅有的一架AN-225，也陷入了尴尬境地。一方面航天计划的停滞，让这架梦幻运输机几乎从一问世就失去了运送航天飞机的使命。另一方面，苏联解体后，乌克兰虽然接手了AN-225，却无力运营它。这唯一的一架也同样在机库里一躺就是十年。

尴尬的局面持续到二十一世纪。世界物流需求市场的改变，让AN-225的复活成为了可能。乌克兰投入资金为AN-225装上现代化的航电设备，并重新进行了机身强化。AN-225因市场而重生，开始在世界各地的货运市场中出现。

运营的二十年里，AN-225运送过地铁车厢，运送过长度为42.1米的风车叶片，还有铺管机等。这些都是用普通运输机无法实现的一次性运输。

AN-225也不止一次地来过中国，前面讲的有轨电车、风车叶片，就都是中国的业务；疫情期间，AN-225也曾飞临中国，搞疫物资从天津运往波兰。

如今，这架全球最大的运输机已被证实毁于战火。人类奇迹被毁于一旦。无数军迷、飞机迷、AN-225的粉丝，只能扼腕叹息。乌克兰说将花费30亿美元、用五年时间将它修复。正常人都知道，这已是难于登天了。