宝马是业内最早涉足电动汽车的豪华品牌之一，9年前i3的问世引发了业内不小轰动。作为宝马在纯电动领域的试水之作，这部造型古灵精怪、不乏前卫风格的小型车将前沿科技武装到了极致，如碳纤维车身、大量环保材质的应用和驾驶互联系统等。遗憾的是，i3来到国内后水土不服，由于其过于高昂的定价和不算出色的续航导致销量惨淡。尽管旧i3将要退出历史舞台，但宝马还是在电动化之路留下了浓墨重彩的一笔。而今天要介绍的全新i3非彼i3，新车可以看做是纯电版的3系，定位中型轿车。

3月31日，伴随着国产宝马X5的上市，国产宝马i3也一齐登场并上市。新车推出一款eDrive 35 L车型，其指导价为34.99万元。

据宝马官方介绍，i3车主可免费享受高压蓄电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保、终身事故救援服务、3年互联驾驶服务及10年互联驾驶基础服务，以及道路救援、车辆健康检查、主动客户支持服务等权益。整车质保期内，客户可免费享受7×24小时道路救援、动力电池电量即将耗尽或已经耗尽时可免费拖车至最近的充电站点的服务。

国产宝马i3的外观预示着未来新款汽油版3系的走向。和目前在售的3系相比，新车的双肾进气格栅轮廓向纵向延伸，并辅以磨砂质感的蓝色装饰边框，进一步强调其纯电身份。“天使眼”大灯轮廓进行了微调，内部灯腔的线条更富有层次感。前包围造型经过了重新设计，虽然看起来少了些“咄咄逼人”的气势，但依旧动感十足。

来到车侧，新增的“鲨鱼腮”样式侧通风口和车门下部的腰线完美呼应，进一步为优化空气动力学做出贡献。全新样式的19英寸轮圈及低滚阻轮胎，既能降低能耗，又能兼顾颜值。至于尾部，熏黑悬浮LED尾灯相信大家都很熟悉，不必多说。后包围针对优化风阻也做了调整，位于尾部两侧的后扩散器轮廓无不散发着运动气息。车身尺寸方面，i3的长/宽/高分别为4872mm/1846mm/1481mm，轴距为2966mm，其轴距比宝马3系长轴版还多5mm。

如果是熟悉3系的朋友，第一次步入i3车内估计会有种似曾相识的感觉。和燃油版3系最大的不同是，i3采用了横贯式的悬浮曲面OLED屏，集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的显示屏，整体微微向驾驶座倾斜，体现了以驾驶员为导向的设计理念。车机采用宝马最新的iDrive 8.0操作系统，并做了本土化适配，其内置微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等小程序。稍有遗憾的是，为了进一步营造科技感，宝马精简了大部分按键，但好在像除雾、音量调节等实体按键得以保留。

i3的座椅采用了Sensatec 2.0合成皮包裹，座垫与靠背和3系相比进行了增厚，后排头枕也增加了软性靠垫。新车还配备全景天窗、3区自动空调等配置，提供Harman/Kardon高端音响系统、驾驶辅助系统Pro、自动泊车辅助Plus等选装选项。其中自动驾驶辅助系统Pro包含了前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、交通拥堵辅助、辅助驾驶等功能，而自动泊车辅助系统Plus包含了远程3D驻车影像、360°全景泊车影像、自动泊车入位、50米循迹倒车辅助等。

动力方面，i3配备了电量为70kW.h的锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。其电机最大功率210千瓦，峰值扭矩400N·m，驱动形式为单电机后轮驱动，零百加速6.2秒。值得一提的是，新车标配了后轴了自适应空气悬架，可以更从容地应对铺装条件较差的路面。同时i3相比汽油版3系重心降低了44毫米，前后轮距也加宽了，预计会有更进一步的驾控感受。

写在最后

宝马i3的最主要竞品无疑是特斯拉Model 3。就目前而言，Model 3的主要优势在三电系统，无论是技术水平还是稳定性都获得了比较好的口碑，科技氛围的营造更有优势。相比之下，i3的内饰保留了仪表盘和常用的实体按键，人机工程学做得更好；后排乘坐空间更大、更豪华，产品装配工艺更胜一筹。虽然目前还不知道i3的动态表现如何，但小编相信宝马的驾驶乐趣是一脉相承的，说不定“电动化”的i3会保留一些造车新势力所欠缺的细腻感。

稍微遗憾的是，i3在先期仅推出了后驱车型，34.99万元的售价只能说中规中矩，标称的CLTC 526公里续航在当下有点不够看。估计不少消费者会吐槽：都35万元了，我为什么不加一万多买Model3高性能版呢？不仅有双电机四驱，动力输出更猛，续航也长了一些，选择特斯拉不香吗？

不得不承认，在30万元区间纯电动豪华车型里，Model 3仍是许多人的首选，i3短期估计很难撼动其地位。如果一定要和Model 3抢“铁饭碗”的话，宝马必须加速全面电动化，推出更多具有竞争力的纯电动车型。如此来看，未来的纯电动市场将非常值得期待。