【有车试驾】家轿品质之选 试驾别克威朗Pro 乐趣版
【有车以后 有车试驾】威朗2015年来到中国后，一度成为别克品牌的销量担当，巅峰时期的月销量也是可以突破2万辆，算是小小明星车型。只是后来一次中期改款，把自己的路走窄了。没关系！换代车型的威朗Pro将重新步入正轨。
首先来看外观方面，威朗Pro新车采用了“雕塑美学”的设计理念，前脸采用贯穿式的飞翼前格栅，并与两侧大灯视觉效果上连为一体，整体感很强，典型的别克家族化设计，视觉上很有时尚感。
另外威朗Pro还推出了GS版车型，该车型会有专属的运动外观套件，比如黑化格栅、黑色后视镜、红色卡钳等等，相信更飒的GS版会更受年轻人的喜爱。
威朗Pro具体的车身尺寸为4664×1786×1472mm（GS车长为4688mm），轴距2700mm。细看就会发现，车侧线条的塑造在彰显其运动感，三段式的腰线设计突出了年轻运动。
至于尾部，这台试驾车并没有配备GS车型夸张的运动包围和扰流板，它的车尾造型就显得比较普通了。圆润的线条配合镀格饰条和隐藏式排气，并不会带来什么运动感。
坐进车内，一眼望去就是别克家族式的环抱式设计，但是整体设计与老款相比还是有着天翻地覆的变化，整体线条多采用曲线设计，带来了视觉上更加温馨以及流畅的美。
整个内饰最值得注意的是威朗Pro内饰采用的10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏，并采用联屏设计，屏幕的分辨率达到1920×720。屏幕除了触摸操作以外，还设置了实体按键，这一点不错。
用料方面，威朗Pro的内饰则是经典的美式风格，中控台、车门等处运用了大面积的软包材质，并采用双拼色内饰设计，不仅观感时尚豪华，不会有强烈的塑料感。
车机系统方面，威朗Pro搭载最新迭代的别克eConnect 3.0智能互联科技，中控屏幕UI交互界面采用扁平化的设计，一次性可以展示多个卡片任务，简洁清晰，而且操作便利。
APP生态支持的应用也是比较丰富，比如最常见的高德地图等功能，导航还可以投射到液晶仪表上，具体是通过方向盘右侧的按键来操作。支持多屏联动、智能分屏等功能。
除此之外，这套车机还支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射，实用性得到进一步的提升。
但是在连接CarPlay后， 系统出现了卡顿的问题，整个操作的流畅度还是有待提升的。
空调控制面板依旧是以物理按键为主导，按键、旋钮的质感在这个价位排得上前列。此外，车型还配备了前排座椅加热功能，照顾到了绝大部分的北方用户，这个配置还是蛮贴心的。
别克威朗Pro为给座舱布局留出更大空间，将前轴最大限度进行了前移。新车前、后排有效头部空间均达到960mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm和960mm。
因此，后排空间是同级比较大的，对于180cm身高的体验者而言，后排的腿部空间可以有一个2拳有余的水平，但是头部空间就没那么理想了，但好在坐垫的长短以及仰角非常合适，对大腿的承托非常到位。
后排座椅采用的皮质座椅，还给提供后排空调出风口，后排的空间整体表现宽松舒适。再加上全景天窗的配备，可以让后排变得更敞亮。其中后排还值得一提的是，新车还增加了中央头枕。
动力方面，威朗Pro搭载代号为“阿凡达”的第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率135kW，可在1500-5000rpm宽泛的转速区间持续输出250N·m最大扭矩，传动系统匹配的为CVT变速箱，官方公布的百公里加速仅7.7秒。
首先，威朗Pro大的起步阶段足够轻快，同时很有劲，在低扭状态下给你一种动力储备很丰沛的感觉，如果控制不好油门，踩过了很容易营造出很窜的感觉。但需要肯定的是，它的动力调校在城市中驾驶可以做到游刃有余。
随着你继续深踩踏板，它能够继续以比较线性的方式去驱动车辆，而且动力输出有点源源不断的感觉。另外它匹配的CVT变速箱，可以做到高度兼顾平顺，非常符合一辆家用车的定位。
至于悬架表现，威朗Pro采用的是前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆的悬架组合形式，先别着急喷，毕竟不能“唯结构论”。就实际表现来说，虽说后悬是非独立形式，但是调校上还是展现出很不错的功力。
整副底盘给我感觉比较紧绷，压过一些路面上的小颠簸，减震器的过滤动作较为干脆，能保证日常乘坐的舒适性，只是车辆在经过一些减速带等大冲击时，后排乘客可能会感觉到一定的抛跳感。
写在最后
这次动力系统的升级将不会再成为拖销量后腿的那个点，甚至还能成为日后销量的有利增长点，再加上内饰更换的双连屏+eConnect 3.0，这次换代可以说属于真正意义上的全方位提升，诚意满满。这样的综合表现，放在这个级别的车型中对比，它都是一个强有力的竞争对手。对于家轿的定位而言，威朗Pro是非常称职的。
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