Model 3最大竞品来袭？宝马i3竞争力分析！

在3月最后一天的晚上，华晨宝马做出了很大的动作，一是将国产的宝马X5L进行了上市，二是带来了全新车型，宝马i3，至于新的X5L，可以讲的地方没有那么多，所以今天我们主要来讲讲这对于宝马电动化颇为重要的产品—i3。

当然，从宝马目前的名字定义来看，i3已然不是之前那台跨时代的全碳纤两厢车了，它俨然成为了一台基于3系打造而来的纯电车型，被很多人戏称为“电动3系”，而且从一定程度上，其也预示着中期改款的3系到底会有什么样的变化。

外观方面，新i3很明显是带有很重的3系影子，双肾格栅依旧得以保留，毕竟这是为宝马标志性的设计元素，只不过作为纯电车的它像是iX3、iX、i4那般采用了封闭式的设计而已，外部还带有蓝色装饰带和哑光镀铬条，一眼就能发现它是一台新能源车。

“天使眼”大灯同样有所保留，但相比于现款3系，新i3的大灯有了样式上的变动，双灯珠的造型加上向上的勺子灯带，有点小5系的感觉。值得一提的是，新i3的前包围进气口具备主动进气功能，可以在不同的工况下实现降低风阻或者加强散热的效果，更服务于整车的动态表现。

车身侧面，作为国产车型，华晨宝马自然知道消费者对于长轴车型的喜欢，所以目前发布的这台i3 eDrive 35 L的体型并不小，4872/1846/1481mm的三围尺寸，2966mm的轴距，除了比起同级的Model 3和蔚来ET5都要大，而且比起自家的燃油版长轴3系，也要大上一点。不过，新i3还是带有很明显燃油版3系的设计风格，这包括像是整体的车身比例，C柱的霍氏拐角，以及这个与新能源车不太相符的传统门把手，看上去确实差了点意思。

不过新车却对车身下部线条进行了重新整理，用上了新的类似于高尔夫球杆的造型，这在5系和7系上都有相似的元素，算是家族化的统一，与此同时其还具备着侧通风口，对于整车的空气动力学有着正面帮助。当然啦，对于一台纯电车来说，控制风阻系数肯定不止于此，因此其也像iX3那样用上了低风阻轮圈，轮胎规格为前225/45 R19，后245/40 R19，一样有后驱车的风味。

尾部的设计则与现款3系保持一定的一致性，就譬如像是这个L字形的3D立体悬浮尾灯，视觉质感与新5系和新X3看齐，不过其下部扩散器的蓝色设计则十分别致，基本上与iX3相当类似。

很明显，作为兄弟车型，新i3的内饰风格也与i4保持一致，最为明显的变动当然采用了类似于iX上的那套一体式悬浮曲面的整体屏，该屏幕包括了一块12.3英寸的全液晶仪表和一块14.9英寸的中控触屏，值得一提的是，其也会内置宝马最新的iDrive 8.0系统，加入了微信车载版、腾讯小场景2.0等中国本土化应用场景，整体的车机表现会更上一层楼，不过不同于iX是整体式的设计，i3、i4上这一体式屏幕总会显得有点突兀。

虽然除屏幕之外，新i3整个内饰风格与现款3系对齐，但仍旧有着一些细节方面的变动，这其中包括像是取消了空调控制物理按键，转由车机系统进行操作，宝马经典的鸡腿式电子换挡杆也取消了，换成了拨杆式的操作，至于后期中期改款3系是否会接受这个改变，大家可以期待一下。

毋庸置疑，宝马新i3搭载的依旧是第五代BMW eDrive电驱技术，而目前发布的这款i3 eDrive 35 L车型的电机最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，官方零百加速时间为6.2s，基本相当于燃油版330i的动力水准。

动力水平基本不用担心，是够用的，而且在iX3、iX上的表现也是相当出色的，无论是整套动力的发力特性、动能回收调校、能耗水平，还是系统的成熟度、完善性，都足以让人放心。与此同时，新i3搭载的电池容量为70.3kWh，CLTC续航里程达到了526km，快充模式下10分钟可以补电97公里，10%—80%电量的充电时间仅需35分钟。

除此之外，很多人都说过现款3系在运动性层面衰退太多，新i3对底盘就进行了专属的强化和升级。它前后悬挂均采用了HRS液压回弹减振技术，后轴为了平衡电池组加入的整车配重问题，配备了自适应的空气悬架，既保证前后车身的平衡，又能在颠簸路面更为舒适。当然，国产3系上被取消的后防倾杆设计在新i3上得以保留，同时前机舱内还配备了前避震塔顶拉杆，令得新车刚性有所提升，并且新i3的重心相比于3系降低了44mm，所以从机械水准来看，新i3理应会比3系有着更好的动态表现。

当然在驾驶辅助层面，宝马新i3还可以选装自动泊车辅助系统Plus和自动驾驶辅助系统Pro，像是前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、变道辅助、交通拥堵辅助的主动巡航控制系统、50米循迹倒车等功能新车上都能具备，基本上跟上了主流车企的驾驶辅助能力。

目前宝马新i3只推出了一款车型，为eDrive 35 L，售价为34.99万元，从价位上来看，其基本上与燃油版3系对齐，这样的价位，很明显其将会与特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪001，以及准备交付的蔚来ET5形成直面竞争，也是中高端纯电车最为激烈的市场。

相较于对手，宝马i3明显有着宝马Logo加成，有传统豪华品牌打底，对于那些注重品牌的消费者来说，它未免不是一个好的选择，而且宝马在机械层面的造诣，丝毫不用怀疑i3在底盘动态上的表现，相比于热销对手Model 3，i3在整车空间、舒适性、豪华感和质感上必有更加出色的表现，对于想要一台豪华电动车的消费者来说，它一定会是他们的菜。

但相对应地，新能源车不同于传统燃油车，它们大多数的潜在客户群体比较看重科技感、新潮设计、与燃油车完全不同的用车体验，而这些，正正却是有点“油改电”的i3所欠缺的，也是Model 3最吸引人的地方，再加上有着蔚来ET5、极氪001这些极具竞争力的自主品牌产品，从产品力层面，i3似乎并没有什么实质性的优势。再者，从i3目前的车型布置来看，一款车实在是太少了，无法满足不同消费者对于一台车不同动力、不同配置的需求，宝马想要真正进入这个市场，需要做的事情太多了。

尽管宝马已经是加速电动化产品的布局了，但从市面上众多新能源车来看，很显然i3在很多方面都是达不到人们对于一台新能源车的新鲜感、智能化需求的，至于最终它会取得什么样的成绩，我们还是拭目以待吧。

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