自主品牌扎堆涌入 轿跑SUV为何再次受偏爱？

春节过后，国内的轿跑SUV市场悄然火了起来。先有哈弗F7x实车亮相，后有长安CS85 Coupe的多轮宣传，紧接着吉利正式将此前代号为FY11的轿跑SUV定名为“星越”。而在此之前，东风风光iX5、宝沃BX6、东风启辰T90等车型已纷纷上市。

据买车网（Buycar.cn）统计，近两年活跃在市场上的自主品牌轿跑SUV已达10款之多。无独有偶，轿跑SUV正在成为大家瞩目的焦点，而这也不禁让人疑问，自主品牌纷纷扎堆轿跑SUV市场，这背后有何逻辑？

探索SUV市场新增量

首先来看SUV市场，目前国内的SUV市场正在面临着负增长的考验。2018年，中国SUV市场总销量为9513162辆，同比下降5.5%。其中，将SUV市场视为主战场的自主品牌率先受到冲击，同时销量排名靠前的车型均呈同比下滑态势，而这也从某种程度上表现出SUV市场正趋于饱和。

诚然，目前SUV各细分市场几乎被开发殆尽，无论是小型、中型、紧凑型，还是大型的7座SUV市场，目前都已有大批可供选择的车型。而相比之下，轿跑SUV市场虽有马自达CX-4、启辰T90等先行者，但可供选择的车型并不是很多，同时也没有哪款车型能够独占市场。

与此同时，不少业内人士表示，2019年的中国车市并不乐观，其很大可能会继续延续2018年的低迷。此外，随着合资品牌导入力度的加大，国内SUV市场的竞争只会更加的激烈。在这样的情况下，自主品牌开始谋变，纷纷推出轿跑SUV这一新鲜的产品，并以此作为寻求SUV市场增量的新方式。

据乘联会发布的2018年乘用车销量数据，2018年全年国内累计销售乘用车2235万辆。如果轿跑SUV能在整个市场中占据2%的市场份额，那么该细分市场也将会有近50万辆的年销量。而这一体量，对已经在传统SUV领域杀红眼的自主品牌来说，无疑拥有强大的吸引力。

寻求差异化定位

再看产品层面，传统SUV车型的操控性相对轿车和跑车来说有无法弥补的先天劣势，但是轿车和跑车相对而言，通过性又不如SUV强。而轿跑SUV的出现实现了三者的均衡，作为轿跑车与SUV的结合体，轿跑SUV即具备了轿跑车的时尚造型与操控性，又兼顾了SUV车型的良好视野与高通过性。

与此同时，汽车消费主体越来越年轻化，90、95后的年轻消费者已经逐渐形成购买力。对于这部分人群而言，同质化的产品已带来了审美疲劳，同时这类人群对于新鲜事物的接受能力会更强，并且他们往往对于年轻时尚的产品会更加情有独钟。也正因此，以抢眼的外观为标签的轿跑SUV也顺理成章的成为了自主品牌纷纷发力的重点。

除此之外，对于品牌形象的提升也是自主品牌考虑的另外一个方面。众所周知，宝马X6是轿跑SUV的“鼻祖”，而之后奔驰等豪华品牌的跟进给轿跑SUV率先打上了豪华的烙印。而对于自主品牌而言，推出自带豪华光环的轿跑SUV不仅有利于提升品牌形象，同时还与自主品牌追求品牌向上的势态相符合。

其实，这一点从就可以车型的配置和价格看出。以长安CS85 Coupe的最高配为例，其搭载了2.0T+8AT的动力总成，而这一动力总成的配置常出现于豪华品牌的车型之中。而从价格方面来看，CS85 Coupe的预售价格区间为14.99万-17.19万，而这也表明了该车直指中高端市场。

轿跑SUV前景如何？

诸多自主品牌的涌入再次点燃了轿跑SUV市场的热点，但这就意味着国内会就此出现一片轿跑SUV的新蓝海吗？

首先来看轿跑SUV的销量数据。经过多年的发展，宝马X6销量有所上升，但一直维持在2-3万辆之间，销量跃升的瓶颈始终存在。而作为合资轿跑SUV的代表，马自达CX-4在2018年的月度销量也只在5000辆附近波动。在自主品牌方面，东风启辰推出的T90单月最高的销量也仅为6119辆，目前销量已下滑至千辆左右。

就目前的市场份额来看，轿跑SUV依然没有传统SUV车型那么火热，依旧属于小众车型，未来还需要很长一段时间被消费者所接受。对此有分析人士指出，作为一个新的产品细分市场，还是处在狭窄的细分市场里，想要成为主流车型还有很长的路要走。

与此同时，该分析人士还认为，车企推出轿跑SUV的初衷还是完善企业SUV产品线，从车企的产品规划来讲，他们并不要求每款产品都要达到很高的产销量，有些产品就是用来拔高品牌形象的。如很多自主品牌前期推出B级甚至更高端的车型，对于这些产品，企业并没有过于追求其产销量，真正的重心还放在A级车和紧凑型SUV上。

综上不难发现，无论是从销量数据来看，还是从业内人士的分析来看，目前的轿跑SUV仍属于小众的细分市场，并非一片蓝海。但不可否认的是，随着长安汽车、吉利汽车以及长城汽车的加入，轿跑SUV这一原本小众的细分市场，势必会迎来一个高潮期。而更让人期待的是，在这些自主品牌中，谁能在全面的竞争中收获胜利。