造电动车的CEO把电动车给怼了！315晚会也揭露内情：续航太假！

纯电动车仍没有达到普及的状态，但为了能够进入大众的视野，不少的车企在宣传上做了手脚，比如宣传续航里程时用上了“等速续航”、“最大续航里程”等字眼，让消费者感到：中国新能源汽车发展果真迅速，技术水平已经堪称全球最强！

而就在近日，汽车之家创始人李想在其微博上就狠批了这种宣传行为，指出推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，实在是丢人的宣传手段。但需注意的是，李想还有另外一个身份，那就是车和家CEO。那么，李想所言给了我们怎样的警示，新能源汽车市场乱象究竟去到了何种程度呢？大家不妨继续看下去。

前几日，央视315发布了汽车投诉热点，车神探在标题为央视315晚会发布汽车投诉热点，捆绑销售/续航里程虚标等入列的文章中就指出：3·15晚会的投诉平台上，收到了大量关于汽车消费的投诉。这其中包括旧车新卖、捆绑销售、贷款买车陷阱、续航里程不足等。

央视315发布的投诉热点显示，来自新疆张先生关于续航里程的投诉：“我买了一辆电动汽车，但是它的实际续航里程和官宣续航里程严重不符。购车时出厂设置标明了续航里程是305公里，本人在实际驾驶中，续航未能达到100公里。有回我夜间行车，但是电量耗尽，车子抛锚在高速公路上，往来车辆很多、车速又快，当时情况非常危险。后来我去找车辆经销商和厂家反映情况，他们不仅不予解释，反而要求我不要声张。就我知道的，已经有近300位同型号车主，遭遇相似的经历了，但是我们的情况都没有得到解决和赔偿。”

对此，“CCTV315晚会”点评称：“厂家所标注的续航里程，是在近乎理想的环境中实现的，而消费者购车后的驾驶条件并不相同。”

车神探发现，从国家开始在政策上补贴上支持新能源汽车发展之时，在宣传的口吻上，几乎每一家车企都约定俗成一样定要把“等速续航”、“最大续航里程”等挂在嘴边。然而如果要做到等速续航，必须要在同等的速度下行驶，燃油路况必须良好，再者需避开上坡、频繁加减速等等会极大损耗电量的情况，才能做到所谓的最大续航里程。

一直处于风头浪尖的蔚来，其在官方网站上对于ES8的描述就挂出了两个信息：一是最大续航里程500KM，一是综合续航里程（NEDC）355KM。

值得注意的是，由于特斯拉做电动车较早，所以常会引来一些传统车企乃至新势力与之比较，但掩盖住的另一个事实是，许多车企希望拿自家的等速续航和特斯拉的综合续航相提并论。这般来看，这的确是电动车普及的艰辛之路上需要摒除的弊病。

再看回在网上闹得轩然大波的李想的言论，对于某些汽车品牌推广电动车时用60等速宣传自己的续航里程，他直接给扣上了“虚假”的帽子。并谈到“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起，咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了”。

值得注意的是，国产Model 3将搭载的54kWh电池组，续航里程为354KM，或许续航算不上优势，但不到30万元的售价以及特斯拉的品牌影响力，足以搅局我国新能源汽车市场。

在2018年2月份有关部门就发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定纯电动车续航150-300KM车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150KM续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400KM及400KM以上车型，补贴分别上调2%-14%不等，并设定了为期四个月的政策过渡期。

让人哑然的是，为了应对新政策，某些车企连忙将旧车型推出新款，把原有的较低续航里程的车型，一下子把续航提升到300KM以上。车神探认为，在续航里程方面实际上车企是有技术上的保留的，总体是为了应付政策而随机应变，这种做法却是为了利润最大化而不负责任的表现。

另一方面可以说明的是，我国部分车企其实已经有着十分优秀的技术水平，在特斯拉这种具备极大影响力的电动车品牌入华之时，我们倒不如拿出切切实实的技术，从续航立场上给消费者解决焦虑，从技术上压倒外来者，效果来得比宣传更为实用。

新兴到成熟这漫长的岁月中，总会出现乱象。但时代已变，车企与车企间的竞争加剧，消费者对车辆的认识也在提升，所以，乱象曝光的那一刻，过去的努力很有可能都会付诸东流。与多数车企不同的是，李想车和家的首款车型理想制造ONE更希望从技术手段上来提升续航里程，虽然实际表现如何暂且不知，但出发点是正确的。

车神探认为，一方面，国家在对新能源汽车以及新能源车企的管控上需要更加严格；另一面，如果希望有长远的发展，则需要把关好技术，切实解决用户的焦虑，才不至于被浪潮推回到岸边。