小鹏：优秀的棋手不屑争朝夕长短

在经过了2017-2018年“诸侯”揭竿而起的混乱和泡沫期，以及2019年的冷静期、2020年的崛起之后，2021年的新能源行业开始不再浮于PPT，车型、配套设施不断落地让用户也开始给到这个新兴领域更多的信任。因此渡过了曾经那段至暗时刻的品牌，在2021年这个行业急速增长的年份，在销量、经营等层面都交出了不错的成绩，比如刚刚发布财报的小鹏汽车。

销量夺冠，小鹏亏损却还在扩大

3月28日晚，小鹏汽车正式发布2021年度财报。报告显示，2021年公司实现营收209.9亿元，同比上涨259.1%，全年毛利率为12.5%，同比上涨7.9%，全年研发投入、销售及一般开支分别为41.14亿、53.05亿。在双重上市之后，公司的资金也得到保障，截止2021年第四季度末，小鹏汽车拥有435.4亿元的现金储备，同比上涨23.3%。

高速增长的营收和小鹏不断创新高的交付量脱不开关系。去年全年小鹏汽车实现98115辆交付，位列新势力车企第一。实际上，从2018年还是0交付到2021年的年度交付冠军，小鹏的反击战预谋已久，最终在去年7月正式打响夺冠号角。当月小鹏以8040台的交付量成功摆脱第三，来到第二位置，之后的10月更是凭借持续稳定的产能摘下月度交付冠军宝座。在此基础上，第四季度的小鹏更是士气大涨，同比222%的季度交付量涨幅，让小鹏在2021年第四季度创下了41751辆的优异成绩，并最终拿下年度交付的冠军。

和交付量形成反差的是小鹏财务数据上的亏损数字，在交付不断上涨的背后，小鹏汽车2021年的亏损依然在扩大。按照报告来看，2021年公司亏损达到了48.6亿元，同比上涨78%，在新势力三家头部车企中位列第一。在看到亏损持续时，或许就会有不少网友开始对小鹏产生了怀疑，但实际上，这只是其长成一棵参天大树的必经过程。

目前的新势力品牌中，尤其是三家头部品牌，从2021年的财报来看，除了销量，小鹏几乎没有一项能够比的过，但仔细分析公司结构可以发现，小鹏汽车的谋划远比我们看到的更大。相对理想一款车打天下，以及蔚来专注高端的品牌调性，小鹏的产品阵营包含了紧凑级轿车P5、B级轿车P7以及SUV车型G3i，再加上今年第三季度即将上市的旗舰SUV G9，品牌逐渐完成了从中端到高端的多个车型覆盖。除了更宽泛的产品数量，小鹏的车型质量也有不错的竞争力，在“智能化”这一目标下，品牌一直坚持打造更安全可靠、更“聪明”的汽车。

稳站智能化，小鹏的福气还在后头

在财报发布的电话会议上，小鹏汽车创始人何小鹏曾说到：“我们对正在开发和快速迭代中的城市NGP感到兴奋。城市NGP的目标是在复杂的城市驾驶情景中实现卓越的安全性及最佳的使用者体验。城市NGP即将通过OTA推出，将进一步加强我们在技术上的领先地位，并标志着我们在为车主实现全场景智能辅助驾驶的征途上的又一项重要里程碑。”

而实际上，城市NGP是小鹏智能化布局的冰山一角。在2021年，公司先后发布了包含NGP自动辅助驾驶系统、停车场记忆泊车VPA以及国内首个800VsiC高压平台在内的多项成就，不仅涵盖了智能驾驶领域的多项技术，还包含了充电五分钟，续航200km的硬实力，这都是2021年能够实现交付量大幅度上涨，占据新势力车企销冠的关键。

2022年的小鹏汽车依然将继续坚持“智能化”的方向，以更多行业领先的技术形成独有的竞争力。按照规划，这一年小鹏将推出VPA-L、CNGP、G9、XPILOT4.0、Robotaxi五大研发成果，并通过已有技术的OTA升级，包含前文提到的NGP等等持续为旗下产品注入新的生命力。

如果说新能源汽车的上半场是品牌实现规模量产的话，那么下半场的角逐必然会进入更深的层面，其中“智能化”角色将进一步加重。而这一观念在3月25日召开的中国电动汽车百人会论坛中也得到了各位专家的认可。在当下L2级自动驾驶已经得到大规模商业化应用的基础上，如何在接下来的智能网联上更上一层楼，才是众多整车制造商，尤其是新能源品牌如何渡过下一轮洗牌的关键。

市场的内卷让大部分整车制造商开始不断扩大对硬件和算力的堆砌来提高产品竞争力，但实际上，在未来新能源产业中，汽车的智能化最大的决定因素是软件。而软件赋能是小鹏一直坚持的理念，也是铸就其智能化这一标签最大的功臣。正如前文提到的那样，2022年以及之后，小鹏汽车还将进一步推动更多智能驾驶辅助技术落地。除了前文提到的五大研发成果，还有2023年的XPILOT4.0，以硬实力打造更鲜明的品牌特点，助力小鹏汽车实现全场景智能辅助驾驶的征途。

写在最后：

在市场更加成熟，品牌车型不断丰富，盈利内容不断增加的背景下，小鹏汽车现如今高额的研发费用以及营销费用将会被进一步摊薄，这也是公司在未来止亏为盈的道路。作为在智能化道路上高度自研的公司之一，在未来智能网联占据市场竞争比例越来越大时，小鹏汽车现如今的沉默都将得到爆发。