年轻人的驾控梦，从一台型格开始！

自打广汽本田公布旗下全新紧凑型车定名INTEGRA型格，我们就可以预料它势必引起热议，尤其是对本田车迷而言，“型格”这个名字可以自然而然地就刺激到他们一些对于过往本田文化的情怀，关于性能、操控的记忆，以及类似“一款高品质的本田”这样的联想，型格在以正确的方式被广汽本田打开。

但现实是：情怀只构成买车冲动的20%，其余80%需由产品力补齐。

热议与热销中间还隔着条叫做“变现”的鸿沟，而产品力在这当中扮演着关键角色，毕竟，情怀可以论斤卖，但钱可不是大风刮来的，对于大多数人而言，这个结论基本适用。这意味着，广汽本田如果指望消费者为型格“出手”，它必须得有更多拿得出手的东西，除情怀以外的。型格能热销，证明它显然是具备的。

12.99-16.69万元的售价，一个让人上头的价格，它意味着，型格会是相当一部分中国年轻人的第一台车，飞度以外另一个容错率极高的选择！借用型格产品Slogan解释就是，型格“同步”了他们的渴望。

渴望被同步，这一点很重要，想想，每个年代的年轻人表达态度的方式是不尽相同的，想要被热爱，与时俱进很重要。正如这个时代的年轻人更在意如何在街头展现自己的态度，型格想得很明白。

如何让年轻人在街头上更好地展现自己的态度？型格抛出的两个关键词是色彩表达和运动表达。前者极好理解，型格为年轻人提供有包括炽热黄、翡绚蓝在内的共6款车身颜色。我们常说“始于颜值，陷于才华”，设计师对这句话的理解是透彻的，明白何为主何为次——

想让年轻人对型格有深入了解的冲动，它的前提必须是型格有抓人眼球的潜质，而色彩显然是最直接有效的方式，它在稍瞬即逝的瞬间能带来的视觉冲击是最大的，痴迷于染发的年轻人会懂得这个理，脑补一下，当一个染着蓝、黄发色的异性从你身旁经过时，你很难不赏多她几眼，多数年轻人又常是以这种找“另一半”的审美去物色座驾的。

色彩表达能为型格与年轻人的邂逅创造条件，而运动表达要做的便是留住这些年轻人，这可是在本田原本就擅长的领域。我们可以看到的是，型格对于线条、元素的运用是极为克制的，设计师并不谋求以量取胜，视觉效果表达到位即可，也因此型格呈现于我们的整体观感是干练、简约的，无需过分的解读你就能意会到本田想表达的运动。

当然，设计师的有些心思还是得揣摩之下，你才能意识到它的讨巧之处，比方车头修长车尾紧凑的比例、有意缩减高度的翼子板高度，或是姿态饱满的尾部设计等等，所有的这些都是为型格的运动表达服务的，且皆有奇效。值得一提的是为了满足部分有更极致运动需求的群体，它还提供有18英寸切削轮毂及酷黑幻夜版车型可供选择，如此一来，年轻人的运动表达就可以被强化，自由度是极高的。

相同的设计理念被延伸至车内，先是在色彩的运用上，型格的中控饰条采用了与外观配色同色的设计，座椅亦采用了拼色的设计，轻快、跃动的色觉体验到了车内依旧被延续着。另外，干练、简约的视觉体验同样是如此，那种清爽的感觉同样无需过分解读即可意会。由外及内，型格拒绝了一切非必要的喧嚣，而这正是它表达的高阶之处。

相比让你开得猛，广汽本田演绎的型格似乎更在意你能否玩得骚。但我们并不是说本田不能将真正的赛道天赋加持到型格之上，需求所致罢了，型格的骚气就在于，它仍旧可以给予保有驾驶梦的年轻人一个完美的开端——型格非常难得地保留了一款手动挡车型。

说来奇怪，换做其它车型，推出手动挡车型绝不是卖点，甚至就是预算不够的将就之选。但对于型格而言，却又是另一番景象，手动挡赋予了它更为有趣的灵魂，而这一点之所以能引起年轻人的兴奋，是因为本田总能在性能、操控留给人念想，型格自然也不例外。

1.5T涡轮增压发动机（最大功率182马力，峰值扭矩243牛·米）匹配CVT无级变速箱或6MT手动变速箱，型格所采用的这套动力总成可谓是本田目前的主力之一，也算作是本田的明星产品了，它之所以能名声大噪，成就一段“买发动机送车”的佳话，这套动力总成的高能低耗、稳定可靠和可扩展性是功不可没的。

而我之所以会在前文中，做出“型格会是相当一部分中国年轻人的第一台车”这个判断，同样和这套动力总成有不小的干系，想想，如果你作为一个新手，你也会寄望于有一款像型格这样的座驾陪伴着你成长，在与型格互动的过程中得以成长——通过VTEC技术了解涡轮车的出弯入弯习性，借由低重心设计习惯轿跑的坐姿视野，再选择手动挡车型历练自己的驾控技术，一个自我养成的过程，其乐无穷。

落到实际体验上，轻快柔和是这套动力给予我的初印象，而这种感觉是贯穿整个加速过程的，在我的理解里，这大可视为这套动力游刃有余的力证，如此强劲稳定的动力输出特性，L15C9能成为本田目前的主力机型是有原因的。CVT变速箱的表现同样是可圈可点的，可以模拟换挡段落感的设定让它有了一定的驾控乐趣，当然，对追求更极致驾控的朋友，我还是更推荐选择手动挡的版本。

驾控以外，型格在动态表现上的另一大惊喜来自行驶质感方面，尤其是对颠簸路面和底盘隔音的处理上，它有十足的长进，它的悬架支撑并不是特别的硬，但过弯的极限和信心蛮高的，且车身跟随性也很出色，所有的这些都为型格的运动性打下了不错的基础，显而易见的是型格身上流淌着的“热血”基因是还苏醒着的。

作为技术驱动型企业，技术可谓是本田的底色。理所当然的，在型格之上，我们同样可以看到这种技术信仰——“总是为了人们，总是想着人们。通过技术给他们带来喜悦，这才是真正的技术。”

型格之上，能为年轻人带来喜悦的，又何止是骚气设计，或是操控乐趣，那些由技术平权带来的福利，同样是催生多巴胺的所在，而它涵盖了精致、智能以及安全等多个方面。

格调，一个蕴藏于型格名字之中的属性，所以，可想而知的是，关于这一方面的产品塑造是不会缺席的，为此，型格配备有BOSE豪华音响系统（12扬声器）以及高级卡片式钥匙，只为让它的用户得以展现与众不同的品味，换做以往，我们很难想象一款A+级燃油车会有这两样配置，广汽本田在用一种“人无我有”的方式在制造喜悦。

以上，型格在某种程度上，已经突破了我们对一款A+级燃油车的固有印象，而事实上，型格突破的远不止于此，它还改变了大多数人对合资车智能化表现的固有印象——合资车的智能化表现就一定不如国产车、新势力？型格直言：大人，时代变了。

型格9英寸的彩色智能互联屏内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，系统不仅支持复杂语句识别、手机远程控制、精准智能导航以及智能数字钥匙，还支持车家互联、OTA在线升级等高阶功能，也正是这些功能的加持，让我们得以借由型格看到合资车在智能化表现方面更多的可能性，这是我理解的型格（本田）突破的地方之一。

而这个技术控可不打算让安全性能成为型格的技术“死角”——型格是采用Honda Architecture新架构最新造车基准打造而来的，它配备了非常丰富的主动安全装备，如Honda SENSING安全超感系统，提供包括ACC主动续航控制系统、TSR交通标识智能识别系统、CTM后视动态提醒系统、BSI盲区监测系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统等。

至于被动安全性能方面，型格全系标配有10安全气囊与行人保护系统，而整车车身更是基于高刚性平台打造而来的，本田通过应用高张力、轻量化钢材以及结构强化等技术，让型格拥有突破以往的高强度、轻量化、高安全性车身。

在这，我们不妨通过几组官方数据来看看型格有多“硬”：型格车身采用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板占整车身比例达24.5%，其中抗拉强度达1500MPa的热成型钢板占比达10.6%，所谓“安全还需自身硬”的道理，型格理解得相当透彻。

时代需求在变动，这就是为什么说一款车光靠“情怀”寸步难行的原因之一——市场要求一款车必须有更多的时代特性，如此才能同步消费者的渴望，将由情怀引发的热议转变为热销。

这个时代，年轻人骨子里的热血基因早已发生“变异”，它并不是非得在赛道上实现，就像我们前面谈及的，这个时代的年轻人更在意如何在街头展现自己的态度，本田想得很明白，它们在这个时代所塑造出的“型格”，将年轻人的需求都一一同步了——

它仍保有驾驶乐趣，能满足那一小撮留有驾驶梦的人的需求，但与此同时，它在设计、智能以及安全等方面亦有出色表现，再加上价格上头。可以预见的是，会有越来越多的年轻人开着型格上街展现态度。