广汽本田动真格了！全新电动品牌e:NP极湃，开启纯电新纪元

如果说最近几年的汽车圈最火的车型是什么，恐怕除了性能车之外，就是新能源了。而且相比于“你买我推荐、真买我不买”的性能车，可是有不少人在用真金白银去支持。从数据来看，2021年全球新能源车销量接近650万辆，其中国内销售超过290万辆，已经占到了接近一半，同比增长更是暴增150%。而新能源能够大火的原因，一方面得益于基础设施布局越来越完善，能够提供更好的补能体验；另一方面，新能源车在用车成本、保养周期、驾驶体验等方面的确优于同价位的燃油车，由此成了拥车一族的新选择。

3月29日，广汽本田就以“极·动真格”为主题，召开了一场全新电动品牌发布会，并发布了全新电动品牌e:NP，中文名为极湃。其中「极」寓意极致，蕴含着内心对未知的渴望，「湃」寓意澎湃，寓意着灵感与观念的激发碰撞。与此同时，广汽本田还发布了新品牌的首款新车e:NP极湃1，其基于全新的智能高效纯电架构e:N Architecture F打造，整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，而目的就是要给车主朋友们带来前所未有的动感体验。换言之，属于广汽本田的纯电新纪元，来了。

1、新车有哪些亮点？

首先，这依然是一台本田。和许多人的印象一致，本田的家用车一直以动力性和空间见长，极湃1也是如此。在开发过程中，e:NP1极湃1依然坚持了最大化提升后排乘坐品质的设计理念，而它背后的智能高效纯电架构e:N Architecture F更是能够为理念落地提供支撑。在这一背景下，e:NP1极湃1的机舱空间占用会更少，留给座舱的空间会更大。因此坐在后排，甚至能感受到越级一般的腿部空间，视觉上也非常宽敞。

此外，由于电机驱动特有的瞬间高扭矩输出特性，容易引起乘员的眩晕感。因此e:NP1极湃1反复调整了加速踏板的响应以及动力输出的特性，让加速和减速的G值更加线性。而及对座椅系统和悬架系统的进一步调校，也让车主的身体姿态和视线的变化能够和整车的姿态融为一体，从而让这台广汽本田打造的纯电动车变得无比丝滑，操作起来也更加精准。值得一提的是，e:NP1极湃1还在运动模式中加入Honda EV sound，让车主能够在加速中享受新能源车专属的声浪，获得激情澎湃、意犹未尽的驾驶体验。

而在如今这个科技时代，人们也越来越重视日常使用过程中科技配置所带来的智能化表现。不仅仅是新能源车，燃油车也同样如此。但相比于燃油车，新能源车的电子电气架构更加容易实现高阶的智控功能，也由此给了大家“电动车更智能”的印象。因此e:NP1极湃1融合了Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱，在辅助驾驶、人机交互、车机功能等等方面都足以满足绝大多数车主对智能和科技的追求。另外，新车还搭载了本田首发的DMC驾驶员状态感知系统，会通过识别用户表情来关心车主、进行有温度的语音交互。从车子到家人，在e:NP1极湃1上只要一步之遥。

最后，e:NP1极湃1的外观也采用了用本田的全新设计语言e:N Design。简洁干练的车头搭配干净流畅的车身曲面和锋利的线条主题，带来了优雅的车身设计理念；而双色的外观配合前后贯通的车身主体，也彰显了e:NP1极湃1时尚干净的新形象。另外，车头极具未来感的发光H标，以及车尾全新的Honda文字，都彰显着本田电动品牌的全新姿态。

2、广汽本田，动真格了

其实在步入电动化时代之后，国内的新能源产业无论是研发能力、还是研发经验，也无论是三电系统还是智能座舱，均能够在全球范围内位列前茅。而且更难能可贵的是，国内作为全球最大的新能源车市场，拥有一批最懂电动车的车主和用户。因此为了开发引领世界、且更适合国内的新能源产品，广汽本田的研发团队在过去的几年间几乎跑遍了中国的每一条路，并且依托于两大技术孵化基地——本田技研科技（中国）有限公司和广汽本田汽车研究开发有限公司，针对新车开展了无数次的研磨调试，最终才让这台e:NP1极湃1能够适应两万多种道路场景，提供高规格的舒适性和驾驶性。而且广汽本田也整合了产品研发、生产智造、销售渠道和服务模式四大领域，目的就是给车主提供更优质的用户体验。

其实早在1990年，广汽本田就曾经背靠sale销售、sparepart零部件、service服务和survey客户反馈这“四位一体”的服务模式，开创了中国4S销售服务先河。但如今，单单的4S已经不能满足于广大消费者的需求，因此广汽本田此次围绕着“看-选-购-用”这四大场景，为e:NP1极湃1提供了线下线上相结合的新型服务模式。

看，车主可以通过广汽本田全新升级的云展厅实时3D看车，还能聆听语音讲解服务；选，车主可以前往线下全新的电动化销售服务店与商超店，享受别致的售前及生活服务体验；购，车主可以通过广汽本田APP一键下订，金融贷款服务等等甚至可以线上面签；用则是四大场景中的重中之重，仅需手指轻松一点，即可在广汽本田APP上使用取送车、上门服务等等，而车载智导互联系统也能让人车生活变得更加便捷。

因此，广汽本田在推出电动品牌e:NP极湃之后，最大的变化就是从“服务顾客”到“智慧伙伴”的升级转变。而本田也于去年正式提出2050年“实现碳中和”以及“零死亡事故”的目标愿景，广汽本田同样在为这一目标努力。因此，e:NP极湃才会应运而生。

3、会遭遇哪些竞争对手？

目前，e:NP1极湃1还没有公布价格，也没有更多的车身尺寸、车型定位、车辆配置等流出，我们仅能从去年广州车展的静态体验以及官方透露的消息中，来大概进行推测。借王濛在冬奥会上的金句开个玩笑，“我的眼睛就是尺”，这台e:NP1极湃1大概率会和缤智属于同一级别，定位小型SUV，但车身尺寸会和目前的不少紧凑级SUV相当，空间也会对标本田CR-V这样的紧凑级SUV。而根据此前曝光的参数来看，续航应该会在525公里左右，0-100km/h将跑进8秒内。因此，大概率会在前轴搭载一台150kW的永磁同步电机，电池容量为70kWh左右。

放眼全球，本田e:NP1极湃1在小型纯电SUV这个领域的对手仅有马自达CX-30、别克微蓝7、丰田C-HR EV、标致e2008等车型。即使是放眼国内，这个级别能打的也仅有比亚迪元和哪吒V这两台，因此无论是空间、续航还是动力，都的确是本田e:NP1极湃1占优。更何况本田e:NP1极湃1还有同级别独有的安全驾驶辅助系统Honda SENSING 360技术，能够在各种维度保护车主的驾驶安全。因此不客气一点来说，脱胎于本田e:prototype的本田e:NP1极湃1，很有可能是一台没有对手的车型。而唯一重要的，便只剩会在今年上半年公布的价格了。毕竟没有不能买的车，只有不够划算的价格。