四缸+绿牌+免购置税，推荐3款“不玩套路”的优质混动车型！
2022年，混动车型迎来了爆发式增长，无论合资还是自主品牌均推出了许多搭载混动系统的新车。要知道，插电式混动不但有纯电通勤的能力，它还拥有绿牌和免购置税的优势，相比起48V轻混、非插电式混动而言，插电式混动车型不但性能更强，购车、养车的花销也更低。今天，我们就来推荐3款“不玩套路”混动车型。
比亚迪汉DM
补贴后售价: 22.28-24.28万
汉DM-i将会在4月份上市，在这新老交替的期间，2020款汉DM非常值得推荐，因为新款车型的价格和纯电续航一样有所提升，而对于大部分消费者来说，老款81km纯电续航已经足够应付日常使用，关键是它还采用了2.0T发动机，动力表现也更有底气。
相比纯电版的汉EV，编者认为拥有大尺寸进气格栅的汉DM看着更加顺眼，起码很符合看惯了传统燃油车造型的人的审美。汉DM拥有4.96米的车长以及2.92米的轴距，并且将低趴+修长+大溜背等元素集合在一起，和好的提升了这款中大型轿车的高级氛围。内饰方面，汉DM也非常厚道地将车内大部分地方以皮质材料包裹，前排座椅支持加热/通风，副驾还有“老板键”。
2020款汉DM两款配置车型动力一样，2.0T四缸涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速箱负责前轮驱动;后轮电机最大功率180kW、最大扭矩330N·m;系统综合功率达321KW/650N·m，4.7秒可破百，NEDC综合油耗仅1.4L/百公里，最低荷电状态油耗5.9L/百公里。在15.2kWh刀片电池的支持下，该车纯电续航为81公里。
帕萨特PHEV
补贴后售价: 22.99-23.89万
印象中合资品牌车型性价比不高，混动车型在潜意识中会更贵，但这个“刻板印象”对大众来说似乎并不太适用。目前不少品牌燃油版和插混版车型差价会在5-10万元不等，但帕萨特PHEV与帕萨特2.0T中配差不多，而省去购置税、车船税之后，甚至落地价还不如2.0T车型贵。
帕萨特PHEV的整体造型和燃油版差不多，只是前格栅处加入了“PHEV”标识，轮毂也采用了能够彰显新能源身份的银+黑配色。作为一款经典的中型轿车，帕萨特PHEV的形象很符合已经成家立业的已婚人士，4948mm的车长和2871mm的轴距很有体量感，低调内敛不失气场的标签让它成为一款越看越耐看的车型。
帕萨特PHEV搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，电机最大马力116匹，峰值扭矩330牛米，匹配6挡湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速仅7.7秒，NEDC综合油耗1.4L/100km，三元锂电池组容量13kWh，NEDC纯电续航里程63km。大众这套混动系统的核心亮点在于P2混动结构，可以充当发电机的永磁同步电机集成在发动机和变速箱的之间，电机输出也由变速箱传递到车轮，实现平顺的动力衔接。
长安UNI-K iDD
补贴后售价: 17.69-19.29万
除了比亚迪，如今长城、吉利、奇瑞都推出了自家的混动系统，但为何这里编者要推荐长安的蓝鲸iDD混动系统呢?答案很简单，一套良好的混动系统起码要遵循3个基础要求：亲民的价格、合理的逻辑以及较好的延展性，这其实也是比亚迪DM-i混动系统为何如今这么“热门”的关键，而长安的套混动系统目前也比较符合这几点特征。
长安UNI-K iDD是长安汽车旗下首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型，它的定价与燃油版UNI-K大部分车型重叠，消费者选择时并不会觉得“难以接受”，同样，这款车也可以悬挂绿牌和免购置税，所以落地价也很有竞争力。至于外观和内饰，插混版车型同样保持了燃油版的设计和布局，内部的高级感和科技配置基本不用担心。
动力方面，长安UNI-K iDD车型搭载1.5T四缸发动机+驱动电机组成的蓝鲸IDD混动系统，其中发动机最大功率166马力，峰值扭矩255牛·米;薄片型高功率电机被安置在变速箱和发动机之间，电机总功率85kW，电机总扭矩330牛米，零百加速仅8.1秒，综合油耗仅0.8L/百公里，亏电油耗为5L/百公里。长安UNI-K iDD车型搭载的三元锂电池组容量很足，达到30.7kwh，除了支持快充之外，它的NEDC纯电续航也达到了130公里，综合续航里程1100公里。
最后
选择混动车型很多时候是为了牌照和灵活的使用方式，也有很大部分消费者会将它看作一款“低油耗的燃油车”来用，因此，车辆的“三大件”和底盘调校等机械素质依然很重要。以上三款车型在发动机、变速箱方面都非常厚道，混动系统的研发实力也很有保证，准备买车的小伙伴不妨多了解下。（文：冯）