2021年，受疫情反复、芯片短缺等因素影响，汽车市场表现并不如意。豪华品牌虽然不愁订单，却掣肘于产能，一车难求。哪怕是不愁卖的雷克萨斯，也无法延续前两年迅猛增长的劲头，在去年销量首次实现负增长。

有人说，雷克萨斯销量下滑， 是受“芯片短缺”影响，产量不足。但也有人说，雷克萨斯之所以销量不佳，其主要原因是雷克萨斯的加价行为损害了消费者的感情。

那么，事实究竟如何？我们到雷克萨斯的经销商一探究竟。

服务依旧很“雷克萨斯”

尽管是工作日，但是雷克萨斯的店面人气依旧不减。除了进进出出的车辆，店里的顾客也是三两成群，可以看出大家对雷克萨斯这个品牌依然保持着很高的热情。

需要称赞的是，雷克萨斯的服务一如既往的细致，周到。一进大门，接待人员便从店里快速踱步出来，到停车区为小编打伞，并亲切地询问小编此行到店的目的。在得知小编此行是想要购车之后，便转介了一名销售人员对接。

尽管店里的展车不多，但是整体布置得很有格调。其中，在入口处，雷克萨斯放置了一株樱花。而在另一台展车的后背厢，雷克萨斯也是堆置了一些礼物盒以及吉他等物品来展示其空间。

小编重点询问了雷克萨斯主销的ES以及去年刚刚换代的NX这两款车，虽然小编已经明确表示，换车周期可能会延迟到1年甚至之后，但销售人员并没有区别对待，依然很耐心地向小编讲解了这两款车车内的各项常用功能以及车辆的安全性。

都说雷克萨斯的售后服务好，从雷克萨斯的保修保养政策可以看出，除了常规的机油和机油滤芯以外，像刹车片、雨刮片等易损件也都在更换范围里。

不得不说，雷克萨斯的服务的确有一套，它能把所有的程序做得细致和标准，让你挑不出毛病，这对消费者购车绝对是一个加分项。

车型价格坚挺，提车要两到三个月

小编询问的第一款车是雷克萨斯的主销车型——雷克萨斯ES。按照现在智能化的角度来看，雷克萨斯ES算得上一款“守旧”的产品，并没有提供当下流行的HUD抬头显示，中控屏也是采用小屏设计，而且，在中控台的底部，雷克萨斯ES同样标配了当下罕见的单碟CD机。

当然，这也不能说雷克萨斯不厚道，因为雷克萨斯ES全系车型均标配了10个安全气囊和主动安全系统，另外，像10喇叭音响，雷克萨斯ES也是做到了全系标配。

通过交谈，小编了解到，目前最热销的雷克萨斯ES200 卓越版，店里没有现车，提车周期大概在三个月左右。终端方面的价格则依旧维持现有的官方指导价29.49万，但是有1万元的按揭补贴，算上购置税、保险、按揭等，三年按揭总价在35.5万左右。当然，销售人员表示，这只是一个大致参考价格。

去年，雷克萨斯NX迎来了换代，因此，它也是目前整个家族最新的车型。

跟雷克萨斯ES情况差不多，雷克萨斯NX同样需要等车。

店里面除了展车，基本是不留库存车。但是，销售表示，雷克萨斯NX的提车周期会短一些。终端方面的价格，雷克萨斯NX 260 创驰版的官方指导价为31.88万元，同样没有优惠，但也没有加价，全包落地价格大概是在37万左右。

相比BBA，雷克萨斯车主普遍年龄偏大

探店期间，小编还观察到一个现象：相比BBA，雷克萨斯车主的年龄层似乎要偏大一些。特别是在休息区，小编发现在店里等候的客户，年龄普遍都超过30岁。但是，仔细一想也不奇怪。

毕竟，相比奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的科技，雷克萨斯更讲究“看不见的豪华”，雷克萨斯这个品牌，更乐于在细节处下功夫，比如按键的阻尼感、座椅缝线的针法...。而雷克萨斯的车主所追求的，往往也是更舒适的驾乘体验以及更稳定的品控。他们行驶在路上，给人的感觉便是气定神闲,坦然自若。

写在最后：

通过此次探店我们不难发现，坊间流传的加价或许只是个别现象。但是，产量不足却是客观存在的事实。也许正是因为产能不足，才会导致提车周期长。因此，雷克萨斯的价格才会如此坚挺，毕竟没车卖，也就不着急着降价。