收下蔚来、小米，弗迪的进攻才刚开始

近日来自 36 氪的消息显示，据知情人士透露，蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池，几乎在同一时期，小米汽车也已经和弗迪电池签订了定点合作协议。

网友拍到王传福和李斌在蔚来的园区内

而在 3 月中旬的时候，社交媒体上就流传出李斌陪同王传福参观蔚来合肥工厂的照片，当时有各方人士猜测双方或已达成合作。

蔚来、小米这两个造车新势力巨头突然采用比亚迪的电池或许令很多人感到十分意外，其实早在 2021 年初比亚迪王传福就霸气地说过：「几乎每一个你能想到的汽车品牌都在与弗迪电池谈合作」。

丰田纯电 SUV bZ4X，国内版可能采用比亚迪刀片电池

2019 年，比亚迪将电池业务独立出来成立弗迪电池，目前一汽红旗 E-QM5 全系已经装上了弗迪的刀片电池，另外长安的部分纯电车型，金康和北汽两款车型也将采用刀片电池。此外，丰田纯电 SUV bZ4X 国内的量产版预计也将采用比亚迪的刀片电池，甚至整车都交给比亚迪代工。

为什么各大车企突然纷纷向比亚迪抛出了橄榄枝？这首先得聊聊绕不开的电池巨头——宁德时代，以及国内三元锂和磷酸铁锂电池间的往事。

天下苦「宁」久矣

对所有要做新能源车的车企来说，宁德时代是很难绕开的一个点。在初创阶段就接到了 BBA 巨头之一宝马的订单，随后又压对了「三元锂」这个宝。

宁德时代连续五年全球动力电池装机量第一

当时在国家的大力补贴下，各种「骗补」乱象频出，国家为了避免把真金白银补贴给了落后的产能和技术，就开始提高电池能量密度和车辆续航里程的门槛，以当时的技术水平，磷酸铁锂电池很难达到，专注于三元锂电池研发生产的宁德时代又开始起飞，连续 5 年成为全球动力电池装机量第一的企业，2021 年的装机量占了全球的三分之一左右，股市市值更超过万亿，在业内被称为「宁王」。

「蔚小理」，在宁德时代面前十分弱势

但是对车企，尤其是造车新势力来说，电池厂商一家独大绝对不是什么好事，蔚来、小鹏、理想等新势力，甚至一些传统 OEM 大厂在面对宁德时代的时候都显得非常弱势，高溢价买电池、提前打款、排队等产能都是基本操作，2021 年年中还传出过「何小鹏和曾毓群吵架」的消息，虽然后来何小鹏本人出来辟谣了，但车企苦「宁王」久矣也是客观事实。

磷酸铁锂反超三元锂，比亚迪迎来春天？

随着国家补贴的大幅缩减和电池技术的飞速发展，作为行业先驱的特斯拉也开始在最畅销的 Model 3 和 Model Y 上采用磷酸铁锂电池，突然大家发现磷酸铁锂才是「真香」。首先随着 CTP 等技术的应用，磷酸铁锂的能量密度等问题得到大幅改善，再加上不容易热失控、循环寿命高、成本低等优势，份额开始反超三元锂。

标准后驱版的特斯拉，搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池

2021 年磷酸铁锂的装机量达到了 79.8 GWh，同比增长 227.4%，占比达到 57.1% 接近六成，份额反超了三元锂电池。今年 1—2 月，磷酸铁锂的装机量分别达到了 8.9 GWh 和 7.8 GWh，同期三元锂电池装机量为 7.3 GWh 和 5.8 GWh，无论是份额还是增速都要落后于磷酸铁锂，大家对磷酸铁锂的偏好还在延续。

宁德时代依旧占据着半壁江山，比亚迪在快速追赶

而作为多年专注于研究磷酸铁锂的比亚迪（当然也有三元锂电池，还供给了福特 Mustang Mach-E），今年 1—2月 比亚迪国内电池的份额超过 2 成来到 21.07%，与「宁王」的差距进一步缩小。

同时比亚迪的扩张还在加速，2021 年比亚迪扩充了山东济南、安徽无为、江苏盐城、湖北武汉等 8 个生产基地，合计新增产能 205 GWh。同时今年 1 月比亚迪襄阳 30 GWh 的基地落地，一期总投资 100 亿元；2 月长春 45 GWh 的基地正式施工；3 月武汉黄陂基地开始建设，项目投资达 100 亿元。

数据显示，比亚迪电池的产能预计 2022 年和 2023 年将分别达到 285 GWh 和 430 GWh，作为对比 2021 年全球的动力电池总装机量为 311.1 GWh，预计到 2023 年电池产量为 1,096 GWh。

到 2023 年比亚迪规划的产能预计要占到全世界的四成，那么比亚迪刀片电池的产品力能满足如此大的野心吗?

刀片电池实力几何？

即便是同一类型的电池，各家的技术路线和最终的效果也千差万别，刀片电池和一般的磷酸铁锂电池有着很大的不同。

刀片电池的一大优势是极片在两端，z 轴的空间利用率极高

首先是刀片电池主要通过结构方面的创新，让刀片电池的质量能量密度和体积能量密度都达到了普通三元锂电池的水平，一定程度补足了磷酸铁锂的先天不足。主流的 NCM 523 三元锂电池的系统质量能量密度在 160 Wh/kg，811 的三元锂电池能达到 180 Wh/kg 左右，比亚迪刀片电池的质量能量密度能达到 140 Wh/kg，差距已经非常小了。同时体积能量密度很容易被人忽略，刀片电池的系统体积能量密度能达到 247 Wh/L，与普通的三元锂电池相差无几。

汉 EV 上的刀片电池，每片电池有 0.96 米长

而要达到上面这些参数来离不开刀片电池巨大的结构方面的创新，首先这种长条状的单体电芯本身就是一种极致的 CTP「无模组」结构， 打个比方电池就是鸡蛋，模组就是装鸡蛋的托盘，现在刀片电池不仅省去了装鸡蛋的托盘，还把鸡蛋做成了刀片形，同样的底盘空间自然能放更多的「鸡蛋」。

针刺实验中，刀片电池表现明显优于三元锂，也比普通的磷酸铁锂电池更安全

解决了最关键的能量密度问题，刀片电池在安全方面也更进一步，相信「针刺实验」已经深入人心了，其中有磷酸铁锂电池热失控温度比较高的先天优势，也有刀片电池长条结构散热面积大，伴随而来的还有整个电路的回路长，产热能力低等的后天努力。

比亚迪称刀片电池是全球首款搭载脉冲自加热技术的电池

此外，低温一直是磷酸铁锂电池最大的梦魇之一（三元锂电池也怕低温，但比磷酸铁锂好一些），因此电池的温控技术十分关键，比亚迪刀片电池不仅采用了颇为高效的「冷媒直冷」，同时还采用了电池脉冲自加热技术，也就相当于在冬天不是多加一件衣服，而是通过跑步跳绳之类的自身运动，利用电芯单体自身脉冲发热防止低温极化，让电池进入适宜的温度。在一些专业的媒体测试中，汉 EV 在冬季「续航达成率」方面比很多三元锂电池车型都高。

比亚迪汉 EV，在碰撞后发生了自燃

当然也不要神话刀片电池，去年在《懂车大爆炸》的节目中，比亚迪汉 EV 在与极狐阿尔法 S 碰撞后，静置 48 小时后开始自燃，刀片电池的安全性受到了很多人的质疑。

宁德时代 CTP 3.0 版本，官方称容量比 4680 系统提升了 13%

同时刀片电池的对手也不少，特斯拉的 4680 电池已经开始试装，与 CTC 技术结合将引发一轮新的「军备竞赛」，在刚刚结束的电动汽车百人会 2022 上，宁德时代提出其第三代 CTP 技术——麒麟电池的容量比 4680 电池还要高 13%，同时在大会上，比克电池、亿纬锂能、松下都表达了对大圆柱电池，即 46 系圆柱电池的看好。

同时无论是麒麟电池还是 46 系电池，理论上都是结构性的创新，三元锂和磷酸铁锂都能兼顾，对刀片电池的压力不小。目前有消息称，比亚迪的第二代刀片电池已经在研发中，其系统能量密度能达到 180 Wh/kg，未来的电池技术路线的竞争还会非常激烈和精彩。

比亚迪会成为汽车界的三星么？

多年来，谁是汽车界的华为一直争论不已，其实比亚迪和华为也有诸多相似之处，比如都是「自研狂魔」，王传福还放出过豪言：「既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前，全球只有比亚迪」。

华为轮值董事长郭平，在 3 月 28 日的年度报告会上再次重申了「华为不造车」

不过华为在近日的年度报告会中，轮值董事长郭平重申了「不造车」，因此我认为此时的比亚迪更像是想成为手机界的三星。

首先三星不仅是全球出货量第一的手机厂商，同时也是内存、屏幕、芯片等核心部件的供应商，很多自主手机品牌都以用上三星的屏幕和内存作为卖点。

目前比亚迪的电池业务、半导体业务都已经拆分等待上市，未来比亚迪的其他零部件、车载软件、模具等部门也可能走上拆分独立的道路。

因此比亚迪不仅是销量日益壮大（2 月销量超过上汽大众）的 OEM 主机厂，也在逐步成为一个 Tire 1 级别的供应商。

比亚迪纯电巴士交付给西班牙

当然汽车和手机还是有非常大的区别，三星在海外的市场份额也是比亚迪们难以望其项背的。当然这方面比亚迪和其他自主品牌也在努力，比如比亚迪的商用大巴已经开始遍布欧洲、日本、美国、加拿大等大国，乘用车已经在挪威、中东、南美等地方布局。同时 2021 年开始筹备在欧洲立电池厂，PSA、奔驰、宝马等都可能为比亚迪的客户。

近期大火的红米 K50，其最大的卖点是用了三星的 2k 屏幕

当然三星还有一方面也是比亚迪们短时间内难以企及的，三星首先中高端的产品卖得非常好，另外提供的芯片、屏幕等都是高端高溢价的产品，比如近期大火的红米 K50，最大的卖点在于三星的 E4 2k 屏。而据相关人士透露，比亚迪在给小米和蔚来的商务条款中给出了不少优惠。一言蔽之，比亚迪的刀片电池还是在主打「性价比」，预计蔚来和小米也只是中低端产品用比亚迪的刀片电池，高端产品可能继续采购其他品牌的三元锂电池。

总体来看，小米和蔚来将采购比亚迪的刀片电池并不用感到特别意外，伴随着磷酸铁锂在国内得到广泛的认可，未来几年依然是比亚迪快速扩张期，弗迪电池正在成为「第二个宁德时代」的路上。