恒驰5即将预售，6月量产，卖15万能有戏吗？

打开中国工业协会发布的2022年2月全国汽车工业报告，在SUV销量榜中，你会发现比亚迪宋PLUS新能源车型位居榜首。

油耗低、配置高、空间大、加速强劲、设计漂亮都是宋PLUS新能源的亮点，更重要的是，宋PLUS新能源的订单依旧在排队，订车依旧要等3、4个月不等才能提车，因此当其他热销SUV车型年前冲量而透支销量之后，宋PLUS新能源的成绩就变得很亮眼了。

而现在，宋PLUS新能源的竞争对手或许就要出现了，它就是恒大新能源的恒驰5。千呼万唤始出来，在前不久的工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第52批）》中，终于看到了恒驰5的影子。

为什么说恒驰5是宋PLUS新能源的竞争对手呢？从目前曝光的数据看，恒驰5同样定位为紧凑级SUV，售价很可能在15-20万之间，而且在某些已经曝光的性能数据上，恒驰5的表现比纯电的宋PLUS新能源车型要有优势。当然，纯电车型的局限是对基础设施的依赖较大，无法和比亚迪的DM-i车型那么灵活。

只是，恒驰5的诞生或许没那么一帆风顺。

早在去年的11月9日，在工信部第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，恒驰5 LX的两款型号就已经赫然在列。而在2021年初，恒大董事局主席许家印就在中国恒大2020年度业绩发布会上表示，恒大汽车计划今年四季度试生产，明年实现大量交付，时间点刚好吻合。

在今年3月22日晚，恒大新能源汽车集团内部召开了“大干三个月，实现恒驰5量产”的动员大会。许家印亲临会场，并下达了恒大汽车要大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产的要求。

所以，换句话来说呢，恒驰5目前还是没有上市的状态。

当然了，目前恒驰5已具备了销售资格，恒驰方面也在招聘汽车销售顾问，与之前市场曾传闻的恒驰5将在今年二季度正式销售同样吻合，相信不久之后我们就能实地体验到这款车型。

从工信部的信息来看，恒驰5的外观尺寸长宽高尺寸分别为4725mm/1925mm/1676mm，轴距为2780mm，定位为紧凑型纯电SUV，电机总功率为150kW，总扭矩为345N·m，0-100km/h加速7.8秒，CLTC标准综合续航可达602km。

对比纯电动的纯电的宋PLUS新能源车型，恒驰5的电机总功率和总扭矩更大，纯电测试续航里程也更长，甚至轴距尺寸都稍占优势。

从配置来看，恒驰5将配备10.25英寸仪表盘+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾屏的三屏中控台，多媒体支持5G车载互联系统，导航则支持AR增强现实功能，同时还有仿麂皮面料座椅，主驾驶和副驾驶皆支持电动调节，并带有加热、通风功能，隐藏式门把手、全景天窗、电动感应后备厢门也是亮点；至于自动驾驶辅助系统，恒驰5应该相当有信心，将其定位为L2.5+级。

而从这份调研涉及的车型售价来看，恒驰5有能力将售价拉低到15万元级别，走亲民路线，也有办法走20多万元的偏高端路线。可以说，15-24万元都是恒驰5可能的售价区间，结合市场来看，指导价在15-20万之间的可能性比较大，但如果把今年大宗商品涨价、其他厂家涨价的因素考虑进来，还不知道恒驰5车型最终将如何定价，要知道小鹏G3i涨价后也要16.89万起。

当然，从性能、配置和定价的角度来看，恒驰5很有吸引力，但对汽车来说最重要的可靠性，恒驰5还没办法验证，好比100万公里的耐久测试，大多数情况下也要在台架上测试6个月才能完成。不过恒驰背后的麦格纳却是有很强的设计、整合甚至代工能力，北汽的极狐就是由麦格纳负责生产的。

当然更重要的，是维修保养渠道，毕竟车是工具，动辄100km/h以上跑工作环境也是相当艰苦，至少1万公里也得做一次常规检查吧，但买了恒驰5要去哪里保养呢？你问我我也不知道。

至于销售渠道，就更重要了。当然，由于目前还没看到恒大新能源的4S店，我们在此给出个大胆的猜测——恒大新能源可能会以恒大众多数量的物业为依托，将销售网络给铺开，而且由于各处物业的人流量普遍较大，很方便挖掘潜在消费者。

说到底，造车并非是有钱就行的行业，与传统的房地产相比，汽车行业的回报周期要更长，需要投入的资金更多，还因为环境的变化有很强的不确定性，如之前丰田下注的氢能源、美国厂家下注的3缸发动机，因此，恒驰5最终能不能得到市场的认可，我们还要进一步观察才能确认。