吉利“超级电混”来了，比亚迪接得住招吗？

眼看着国内油价的不断飙升，以及纯电车型不断上涨的售价，似乎现阶段没有里程焦虑，同时油耗极低的插混车型才是最佳选择。对此唯有感慨，自主品牌在这两年纷纷加大插混车型的研究，是真有远见啊。  

其中，在国产插混领域里最大的两只“猛虎”非吉利和比亚迪莫属。3月23日，吉利集团CEO淦家阅宣布：基于“雷神智擎HiX”混动平台打造的全新一代的“大里程PHEV”系列，弥补了“雷神智擎HiX”混动平台里插电混动系统的空缺。

并且这个“超级电混”系统首先将搭载在新款车型吉利帝豪L Hi·X上，新车定位于紧凑型新能源轿车。这样来看，能与帝豪L Hi·X对标的选手也只有比亚迪秦PLUS DM-i了。

从动力系统上来看，二者都是插电式混动车型，但各有各的优点所在。

秦PLUS DM-i采用的是台骁云1.5L插混专用发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，热效率高达43%。电动机的最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，这套混动系统也使得其百公里加速跑进了8秒以内，同时油耗可低至3.8L/100km，并且纯电续航可以达到120公里，进而在满油满电的情况下，最大续航可达1245公里。

帝豪L Hi·X采用的是全新1.5TD发动机，传动系统匹配的是3挡可调的电驱变速箱（DHT Pro），热效率可达43.32%，节油率高达40%，纯电续航可达100公里以上，如果在满油满电的情况下，综合最大续航可到1300公里。与此同时，整车的百公里加速更是达到了6.9秒，据官方标称，综合油耗最低可达3.8L/100km。更重要的是，该车可支持FOTA的升级，支持20多种智能驾驶模式的选择，可实现自学习、自适应、自调节的智能管理。

两款车都是很能打的实力选手，但是从数据上来看，帝豪L Hi·X相比秦PLUS DM-i不管是从续航、加速、还是智能方面，最新研发的吉利雷神Hi-X“超级电混”系统，都略优于比亚迪的DM-i超级混动。

聊完两台车的基本情况，我们说回到这次的主角——吉利Hi·X“超级电混”系统，这套系统的纯电续航里程均超过了100km，匹配60kW快充技术，仅需半个小时就可以充电80%。此外，搭载Hi·X超级电混技术的车型，还能够匹配双电机及以上的高性能电驱布局，旗舰产品还将采用“三电机”的四驱高性能电驱，性能方面动力充沛，还支持弹射起步，这对于在性能上有要求的新能源车消费者来说，可谓是一大福音。

写在最后

不难看出，现阶段市面上最火的插混车型依旧是比亚迪的DM-i系列，其坚实的产品力也是广受消费者认可，但我们也不得不承认，有着后发优势的吉利Hi·X超级电混技术，在多项关键技术维度，都对比亚迪DM-i实现了超越，至于帝豪L Hi·X的实车表现如何，也只有等新车发布之后，才能够见分晓了。那么大家觉得，在插电混动领域，比亚迪能够保住自己一哥的位置吗？