17万多买插混中型SUV，长安UNI-K iDD它不香么？

此前十多万的PHEV市场基本上是比亚迪一枝独秀，但随着其他主流中国品牌相继拿出混动技术之后，今年比亚迪将会“树敌众多”。其中，长安汽车拿出了UNI-K iDD，售价区间17.69-19.29万元，大有“拳打比亚迪唐，脚踢比亚迪宋”之势。蓝鲸iDD和比亚迪DM-i到底谁更香？试完长安UNI-K iDD之后，希望能找到答案。

长安UNI-K iDD和燃油版到底有何区别？

首先，还是简单说说如何区分长安UNI-K的插混版和燃油版。这说简单也简单，说难它也还挺难的。两者的外观整体并无太大区别，并不像某些车型那样，设计有插混版本专用的套件。长安UNI-K iDD依旧是无边界格栅，这套前脸本来就挺科幻的，用在新能源车上则更加契合，完全没有调整的必要。

不过，长安UNI-K iDD和燃油版还是能看出一些细节的区别。比如轮圈部分，低配车型的20英寸轮圈是重新设计的，造型比较前卫。而且，插混版本还专门增加了橙色的卡钳罩，视觉感受更加醒目。车尾的细节也略有不同，插混版本采用了双边单出方口造型的排气口，看起来要比燃油版的四出排气低调不少。

内饰也有一定的区别，长安UNI-K iDD提供了一套专属的蓝灰配色座舱，显得更加清爽干净。当然，如果你不喜欢这种冷淡风，官方也会提供黑色内饰供选择。

以上是设计部分的细微区别，但长安UNI-K iDD最核心的部分还在动力系统。长安UNI-K iDD这套插混系统由蓝鲸NE 1.5T发动机加上P2位置电动机组成。发动机最大功率126kW，最大扭矩260Nm。电动机最大功率85kW，最大扭矩330Nm。

NEDC综合油耗0.8L/100km，亏电油耗5L/100km。新车电池组容量达到了30.74kWh，可以提供130km纯电续航，综合续航达到1100km。值得一提的是，长安UNI-K iDD支持220V家充、交/直流双快充三种方式。插混车型消费者需求的低油耗、长续航、充电便捷等亮点，长安UNI-K iDD都Get到了。

开起来如何？

这台蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机还进行了一系列的特化调校，特别是采用了米勒循环技术，提升了发动机运转效率，热效率可以达到45%。这台发动机更适用于混合动力结构，保证性能的同时，能够进一步降低油耗，更契合“绿牌”身份。

这套蓝鲸iDD混动还采用了三离合电驱变速箱，使得发动机与电机之间的配合更为顺畅，无论低速、高速、满电、馈电都能可以提供稳定而平顺的动力输出。

本次试驾是在一个封闭场地，但是试驾环节很多，包括颠簸路、直线加速、组合弯等，完全可以充分感受到长安UNI-K iDD的动态驾控特性。

令我感受最深的是长安UNI-K iDD的这套底盘调校。由于电池组的加入，它会比燃油版重出不少，悬架部分需要经过重新设定。长安UNI-K iDD调校出了一套非常平衡的底盘，颠簸路这种连续短波的振动过滤干脆而又舒适，丝毫没有“硬碰硬”或者“左右横摆”的不适感。

而到了连续弯道部分，长安UNI-K iDD又能依靠强大的机械抓地力，按照驾驶者的意图，划出一条完美的走线。其实只要驾驶技术足够精湛，长安UNI-K iDD的动态体验完全不会像它的体型看起来那般笨拙，驾驶乐趣还是在线的。

与2.0T燃油版本相比，长安UNI-K iDD中后段的加速会略微逊色一点，底气没那么足。不过，直线加速部分正好连接着组合弯，而且这是一条小巧的金卡纳赛道。如果插混版和燃油版同场竞技的话，我相信长安UNI-K iDD能够依靠出弯后更好的中低转速动力响应，抢先一步到达直道尾端。

遗憾的是，此次试驾看上去似乎有些“本末倒置”——大部分消费者最为关注的油耗水平，这次没法得出比较准确的评价，毕竟场地驾驶比较极限，基本上都是全油门和大力制动，不太符合日常驾驶工况。不过，这套蓝鲸iDD混动系统带有智慧控制系统，它拥有多核并行运算架构等多个自研技术，可实现性能相对最优，并保证车辆在亏电状态下也能有比较好的节油效果。当然，实际油耗表现还得期待下次单独借车试驾的时候再做了。

鹏友说：

从蓝鲸iDD混动技术本身来讲，长安汽车已经找到了“开启密码”，细分技术都达到了行业主流水平。关键是，长安UNI-K iDD有着非常均衡的性能、操控、舒适性表现，笔者认为它的机械调校水准是强过比亚迪的。说人话就是，长安UNI-K iDD开起来要比比亚迪同价位的车型更高级。17-19万元这个价位区间还选择传统国产品牌的消费者，一定会对驾驶质感有更高的要求，这点无疑是长安UNI-K iDD更占优势。如果能将这一优势转化成实际的销量，那么比亚迪一定会有“狼来了”的感觉！