插混天花板预定！吉利发布雷神Hi·X“超级电混”

作为官方认证的环境污染的大户，如今的汽车市场也能直观地反映气候变迁，尤其在我们国内市场，巴黎协定之后这种趋势愈发明显，纯电动车成为了新能源车发展的大趋势，即便补贴越来越少也不妨碍消费者的追捧。除了造车新势力的口号逐渐落地，“传统的”老牌汽车厂商也纷纷在新能源车市场摩拳擦掌。

而在碳达峰、碳中和下这一长远目标下，节能减排是个必须要完成的大目标，所以在当下，处于化石能源和纯电中间阶段的HEV（油电混动）\PHEV（插电式油电混动）产品就成为了更好的选择。原因无它：首先从大环境来讲，混动技术在相当长的时间内将是在国内助力双碳、节能减排的最优解；其次从用户层面来说，现在的纯电车还不那么好用、化石能源车政策上又备受歧视，近端时间越来越高昂的油价也让消费者直呼是时候考虑新能源车了。

所以在近段时间，激烈的新能源市场竞争中，更懂中国消费者的自主“传统车企”们突然集中发布各自的HEV油电混动技术，他们虽然手段不一样但技术却各有千秋，它其中的佼佼者就包括了吉利的雷神Hi·X “HEV”油电混动、比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、长安DDI等。

而作为自主品牌的实打实的优等生，从古早的“一块钱买THS专利”到如今的“雷神Hi·X”真实落地，有着良好混动基础的吉利于今年正式推出了星越L雷神Hi·X油电混动版，它的出现是吉利成熟的HEV技术首次亮相，不仅丰富了吉利的产品库，同时也给中国新能源汽车市场注入了新力量。

不过，星越L雷神Hi·X油电混动版只是一个开头，3月23日，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布一则消息，继雷神Hi·X “HEV”之后，基于“雷神智擎Hi·X”混动平台打造的全新一代“大里程PHEV”，拥有超过国家标准的纯电续航能力、能归属新能源车序列、可以上绿牌更可以享受新能源车优惠政策的雷神Hi·X也正式落地，它就是雷神Hi·X “超级电混”，而作为首个搭载的车型，帝豪L Hi·X“超级电混”轿车也于近日正式出现在公众眼前。

“超级电混”的“超级”在哪？

在不少人对于PHEV陈旧的观念中，极大程度上保障在迎合政策的前提下仍能保留节能的高指标并不容易，但吉利表示，相比于传统的插电式混动PHEV车型和纯电动EV车型，雷神“超级电混”不仅能让用户享受绿牌及补贴政策，而且具备超大里程纯电续航及更加智能的能量管理等四大领先优势：

首先，搭载雷神“超级电混”的车型纯电续航里程均超过了100km。其中，还包括纯电续航里程超200km的“超级电混”车型，不论是短途通勤还是长途外出，这个数字都足以解决续航里程焦虑问题。而因为拥有媲美EV纯电车的纯电续航能力，吉利还非常少见地在它身上匹配了60kW的快充技术，30分钟即可充电80%，完全可以实现“充电一次，纯电通勤一周”的使用场景。

其次，搭载雷神“超级电混”的车型采用双电机及以上的高性能电驱，不仅能享受到纯电性能体验，还自带“充电宝”，可增程，长续航，长途行驶里程无忧。而在超级之上，雷神Hi·X “超级电混”的旗舰产品上还将有“三电机”电四驱的高性能版本推出，目标直指新能源车性能天花板。

第三，搭载雷神“超级电混”的车型均采用吉利全球独创的“三挡电驱DHT Pro”，实现了节能与性能的兼备。以帝豪L Hi·X“超级电混”轿车为例，它在节能方面做到了“省油又省电”：亏电油耗低至3.8L、综合极限续航超过1300km。性能方面更不会令人失望：系统最大轮端输出扭矩达4920N·m，支持弹射起步，百公里加速仅需6.9s。

第四，搭载雷神“超级电混”的车型均具备了世界一流的智能混动系统，这个“一流”最显著的特质就是，它是目前仅有的可以实现动力域FOTA的混动，可实现自学习、自适应、自调节的智能能量管理，拥有多达20种智能工作模式的无感切换。

“超级电混”有多“超级”？

PHEV是否高效基础在于成熟的HEV，若要混动真正高效，汽油机、电动机、动力控制单元以及电池这几个关键要素在起决定性因素。星越L雷神Hi·X油电混动版推出时候，搭载于其中的雷神Hi·X “HEV”油电混动系统更好的燃油经济性、更低的用车成本都是它的显著优势。不论是吉利发展的内生动力亦或是民间消费者的呼声都令PHEV版的雷神Hi·X 诞生变得理所应当，这同样也是雷神Hi·X “超级电混”诞生的技术基础。

雷神Hi·X “超级电混”与雷神Hi·X “HEV”系统的大部分零部件都是基本是一致的，这个系统主要包含了米勒循环发动机、三挡电驱DHT Pro、双电机以及高效动力控制单元。这套结构可以将发动机的动力输出、电动机的动力输出、电动机的反向发电等很多工作状况，根据当前驾驶工况的需求打造最理想的组合方式。而作为PHEV车型，雷神Hi·X “超级电混”还多出了充电单元、更大容量的动力电池组以及外接充电口。

为了适应不同车型，目前雷神雷神Hi·X 旗下的关键动力部件包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机、DHT（1挡变速器） /DHT Pro（3挡电驱变速器）混动专用变速器，两两搭配组合，使用车型极广。

拿已经上路的星越L雷神Hi·X油电混动版，与即将上路的帝豪L Hi·X“超级电混”轿车使用的发动机来举例，它们共用的这台 1.5TD混动专用发动机是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，助力其43.32%世界量产混动发动机最高热效率记录被“能效之星”认证，超越比亚迪DM-i超级混动的43.04%，成为全球热效率最高的发动机。

另一个关键的部件3挡混动电驱变速器DHT Pro同样是该结构变速器的全球首个量产产品，拥有20种智能工作模式，相比日系品牌的行星齿轮组E-CVT变速器或者比亚迪DM-i上搭载的单级减速器，3个挡位能带来更加平顺绵密的动力输出，还更能进一步提升节油能力。

两个关键部件的参数不俗，但吉利还并不满足于此。发动机采用电气化、缸盖、进气、排气、悬置五大高效集成，轴向尺寸仅为同等动力水平传统发动机的77%；而3挡混动电驱变速器DHT Pro则在轴向354mm的紧凑尺寸内，集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，再配合汽油机的小尺寸构成了一个紧凑的动力系统，这一切的目的都是让混动系统更加高效。

雷神Hi·X的“看家本领”是全速域并联，系统在时速20km以上即可进入并联模式，低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%、节油率可达40%、起步加速能力提升50%。

所以我们能看到，在一次媒体实测中，星越L雷神Hi·X油电混动版百公里平均油耗都在4.3L左右，而同样定位的比亚迪唐DM（参数|报价）-i的官方给出了5.3L百公里平均油耗，虽说油电混动不能和插电混动直接比较，但考虑到相似的HEV到PHEV的动力系统延伸逻辑，如此显著的优势确实能够说明一些问题。

所以你能看到，在不少人固有印象中似乎仅在燃油、纯电两个动力布局中潜心钻研并收获颇丰的吉利又拿出了顶级的PHEV解决方案，眼前的这个“超级电混”有超长的纯电续航、但并无纯电的充电焦虑，短途用电、长途用油，亏电状态仍能维持高水准的能源利用效率。它宣称的世界一流，实至名归。

“超级电混”背后的“超级加速”

“发布即量产”——首款搭载雷神“超级电混”，纯电续航超过100km的帝豪L Hi·X已经亮相，将于4月份开售。据吉利汽车集团高级副总裁林杰介绍，2022年吉利汽车将全面加速向新能源转型，会带来雷神油电混动、雷神超级电混、纯电等10余款新能源产品。其中，5款以上是搭载“超级电混”的大里程PHEV车型。

林杰认为，雷神Hi·X “超级电混”的推出，将引领全新的节能出行方式，让“城市纯电、长途混动”成为用户的最佳选择。同时，动力更充沛，里程无焦虑，真正为用户带来“可城市，可远方”的新能源产品体验。

林杰将这番规划说得如此云淡风轻，确实，可能在我们看来，有了雷神Hi·X“HEV”系统这个优良的底子，雷神Hi·X“超级电混”也无非就是再加上外接的充电设备，如此迅速地将车型落地，是不是感觉好容易？

显然并非如此，在雷神动力的架构之上，我们看到多动力衍生车型诞生的根本原因是模块化设计思路：雷神动力可适配A0-C级车型的需求，对应不同车型极高的适应性；而在拓展性方面也能覆盖传统燃油，HEV、PHEV、REEV多种混动系统及400V/800V电驱方案。毫无疑问的是，随着新能源市场的逐渐演变，吉利的新能源战略还会继续，还未落地的会逐一变成现实，已经落地的还会如同年轮一般持续升级迭代。

而这其中每一项攻关，都是吉利厚积薄发的生动写照，也是吉利品牌面对未来转型进行的铺垫与夯实。可以说，雷神动力这个全球动力科技品牌既是吉利新能源转型的高标准试验田，又是吉利持续引领新能源市场航向的压舱石。

而放大到吉利的品牌立场，它的社会责任以及发展目标，作为拥有最大基盘用户数的中国品牌，它仍然会持续发挥“智能吉利一网三体系”在新能源方面的强大体系力优势，在电动化、智能化时代，始终“专注”于提供高品质、高价值的新能源技术和产品，打造“满足每一位用户”的极致体验。

有远大理想、能有的放矢，新能源进程加速的吉利，同样是双碳道路上中国的“吉利”。