四轮定位，真的有必要做吗？记住这2点，别花冤枉钱
换轮胎/补胎是否需要做动平衡？
换轮胎/补胎是否需要做四轮定位？
什么情况下才需要做四轮定位？
车子跑偏才需要做四轮定位？
以上，就是关于四轮定位咨询量最多的4个问题。在之前的科普系列中，我们陆陆续续有提到过相关的知识点，但是没有能形成“体系化”的全面讲解（如轮胎“偏磨”方面讲的很少）。所以今天计划来“补个缺”。
四轮定位具体是什么？
其实它和车轮没任何关系！
首先，四轮定位只包括以下4项参数：车轮外倾（由“羊角轴头”的参数决定，出厂就定死的）、主销内倾（由“悬架摆臂”的参数决定，出厂就定死的）、主销后倾（由“悬架摆臂”的参数决定，出厂就定死的）、车轮前束值（唯一的可调项，由“方向拉杆”或者“前束拉杆”决定。）
可以看出，四轮定位其实都是汽车底盘（悬挂）部分相关的东西。既和轮胎没任何关系，也和轮毂没任何关系，更不会因为轮胎拆装而导致四轮定位参数发生变化（四轮定位只是名字里有一个“轮”字而已）——因此，无论是换新轮胎也好，还是补胎也罢，或者“前后轮换位”都和四轮定位无关！也无需去做什么四轮定位！
车辆跑偏可能是
四轮定位出了问题！
在解释清楚“换轮胎要不要做四轮定位”这个误区之后，我们就要来认真说说“什么情况需要做四轮定位”了。众所周知，车辆一旦发生跑偏时，我们先要排除导致跑偏的“其他方面的嫌疑”，然后对跑偏量做出评估。
当车辆在平坦而笔直的道路上，正直往前行驶时，双手离开方向盘之后，车辆依然可以维持正直往前的状态，而不会偏左或者偏右——我们就称之为“车辆没有发生跑偏”。说明车辆的“方向直进性”是好的。
车辆跑偏怎么看？
国家标准是什么？
反之，如果说车辆存在跑偏情况，那么我们需要检查左右侧轮胎的状况，比如气压是否相等、比如磨损量是否一致。因为这都是导致和引发跑偏的重要诱因。——在排除这2个嫌疑之后，我们就需要对偏航的程度做出判断了。
根据中华人民共和国国家标准《GB∕T 38679-2020 车辆行驶跑偏试验方法》（现行国标）的规定：车辆（7座及7座以下乘用车）在专业的标准试验车道上，笔直前行60米，左右偏离中心线不超过1.5米，即为合格。
我们承认，这标准确实贼低。但没办法，您要是自认为自己的车跑偏，可去了4S一测量，发现在“国标允许范围以内”……人家可不会搭理你！更不会答应给你免费做四轮定位！……其实要我说，也别去怪4S，毕竟人家依据《国标》办事，并没有错不是么？
车轮偏磨也是四轮定位的锅
但车轮偏磨是什么？怎么看？
上述我们只讲了“需要做四轮定位”的第一个要素。那么接下来我们就要说说第二个要素了——车轮偏磨。这在以往的文章里被忽略过多次，今次今天我们把以前没详细提到的知识点给补齐！
我们知道任何轮胎在出厂时，花纹沟槽的深度基本都在7~8毫米之间，而轮胎与地面最佳的接触角度就是——垂直！如果轮胎在任何时候都与地面保持垂直，那么轮胎的磨损将会是最均匀的！
倘若轮胎与地面无法保持垂直，是倾斜的滚动姿态，那么轮胎的磨损必然就不均匀了！而且可以肯定的是：轮胎往哪一侧倾斜，哪一侧的磨损量就远高于另一侧。久而久之，“偏磨”就能一眼看出了。
车轮偏磨的车主自查方法
考虑到网上没有非常清晰的案例可循，所以我决定再露一手，大家一起来围观“大虎灵魂画手”的NB实力！大家直接看示意图吧！很好理解的。
看完了手绘示意图，再贴个实际已经发生偏磨的轮胎给大家LOOK LOOK，结合手绘示意图一琢磨，相信大家都了解如何判断自己的轮胎是否存在“偏磨”了！
通常而言，汽车轮胎偏磨的检查办法，是每次做保养的时候，趁着车子升起来的时机，自己钻车底下（确保安全的前提下）看一眼！毕竟中国的国情，是车辆最长保养周期不超过1万公里（国外随随便便有3万公里一保养的）。即使轮胎偏磨也不至于“发现的太晚”。
不同耐磨程度的轮胎对
“偏磨”的敏感度不同
当然，不同耐磨程度的轮胎对“偏磨”的敏感度也不同。一般而言，假设车子真的存在问题的话，那么越不耐磨的轮胎就会越快体现出来。而越耐磨的轮胎，可能就需要更长的里程才能体现出来。
比如上海回力双钱出品的飞跃赤兔轮胎，有“赤兔”和“赤兔LT”2个系列。“赤兔”是一款超高性价比的城市轿车轮胎，胎面上专门设计有一整圈吸音坑孔，主打静音+节能（低滚阻）。虽然这个系列兼顾了耐磨，但毕竟是家用轮胎，因此还是考虑舒适性为主。
而同系列“赤兔LT”则是一款商用轮胎，主要是针对轻卡、微卡、轻客等车型。因此它的胎面就采用了典型的超高耐磨配方，外加商用轮胎的花纹本身也强调降磨损，所以这一类轮胎可能体现“偏磨量”就需要成倍的时间。