混动不止日系，盘点那些混动领域弯道超车的自主品牌
长久以来人们一直有一个误区，那就是认为混动的“金字招牌”属于日系品牌，但随着时代的进步和自主品牌的发展，现如今我们中国人的混动汽车也有了长足的进步，甚至在一些领域已经超过了日系品牌。今天我们就简单盘点一下那些搭载了中国人自己研发的混动系统的汽车，简单了解一下它们的性能以及对比日系品牌它们的优势在什么地方。
比亚迪DM-i系统
搭载车型比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪唐等
如果要说中国新能源领域的开创者，那么比亚迪自然榜首有名，最早在2010年左右就推出了旗下带有混动雏形的车型，而随着比亚迪技术的进步，其最先进的混动系统被称呼为DM-i，且已经普及到了旗下几乎每一款车型上。
比亚迪DM-i拥有四种工作模式，EV纯电模式为单纯使用蓄电池和电机驱动车辆；HEV串联模式则是让发动机处于极佳的运转区间，从而带动发动机发电，使用纯电驱动车辆行驶；HEV并联模式适用于高速以及需要大功率输出的状态，此时发动机和电动机同时出力，为车辆带来极佳的性能表现；发动机驱动模式则适用于高速巡航，此时发动机直接驱动车辆，以提升燃油效率。
四种模式对应了各自不同的工况，使得比亚迪车型的燃油经济性得到了大幅度提高，同时针对中国特殊的交通环境，比亚迪将侧重点放到了纯电驱动上，使得车辆既能纯电行驶又能使用混合动力模式，将两者的长处相结合同时抵消了各自的短处，彻底解决了消费者在续航和充电方面的焦虑。如此看来了解消费者的真实需求，还得是自主品牌。
长安蓝鲸i-DD系统
搭载车型UNI-K等
虽然比起比亚迪的混动来得更迟一些，但长安仍然拿出了一定水准的产品，其蓝鲸i-DD系统最大的优势就是能够覆盖长安的全产品线，也就意味着未来的长安汽车将会全部搭载这套系统。
长安蓝鲸i-DD的思路别具一格，其核心部件为一台高效率的蓝鲸发动机，同时搭配一台蓝鲸自研的电驱变速器以实现动能的切换，而超大容量的蓄电池既保证了它纯电行驶的能力，同时也让短途出行变得更轻松方便，与之搭配的智能化管理系统则充分调度各个组件的运行，使得长安蓝鲸i-DD拥有非常优秀的燃油表现。
长安蓝鲸i-DD系统除了混动车型之外，还包括了48V轻混系统、HEV、PHEV以及增程式电动，其覆盖范围之广阔，产品之丰富，几乎涵盖了所有的新能源领域。在拥有了蓝鲸i-DD系统之后，长安就能快速响应市场变化，做到真正的克敌制胜。
长城柠檬混动DHT系统
搭载车型拿铁DHT、玛奇朵DHT等
作为中国汽车实力担当，长城的柠檬混动DHT系统也有着不错的产品力表现，甚至某知名数字车评人在开过柠檬混动DHT之后也给出了极高且“负责”的评价，由此可见长城的技术在这几年确实有了长足的进步。
长城柠檬混动DHT系统最大的亮点是它搭载的两档发动机直驱档位，其核心目的是提升发动机直驱时的燃油经济性，同时大幅度提高发动机驱动时的“兼容性”，使得发动机拥有更多的机会介入到车辆行驶中。这样的思路与其他品牌略有不同，其他品牌更侧重于电驱，而长城柠檬混动DHT更强调发动机驱动，其本质都是为了提升燃油经济性，并没有孰优孰劣之分。而从长城的实际表现来看，这套DHT系统确实非常优秀，不单单能与自主品牌相比，更是能打败日系对手。
奇瑞鲲鹏动力DHT系统
搭载车型瑞虎8 PLUS鲲鹏+等
奇瑞的鲲鹏动力DHT系统虽然姗姗来迟，但它确实带给了我们非常多的惊喜，其“3擎3挡9模11速”的宣传口号更是令人振奋。
3擎代表3项动力模式的智能组合；而3档则是3个传统的物理传动档位，这一点和长城相似；9模则代表着9种模式的选择，其覆盖范围涉及到所有的驾驶状态，根据不同情况进行自我调节；11速则是在9模的基础上更进一步细化车辆的细节控制，以实现最精准和最经济的燃油消耗。
奇瑞鲲鹏DHT系统的逻辑十分清晰，那就是尽可能将用户的使用场景提前进行“模拟”，以此推算出最佳的工作工况，使得用户在上手之后，系统能更好的理解用户的意图，从而带来更好的燃油经济性，并且随着用户的使用，系统还将自主学习，进一步优化系统的运行逻辑。
总体来说，经过长时间的技术积累，中国品牌在混动领域已经颇有建树，并因为扎根中国市场的缘故，它们相比外国品牌更懂中国用户需要什么。但这并不意味着我们就可以骄傲自满，随着国家开放汽车外资股比的限制，市场的竞争会越来越激烈，只有不断提升自我才能保持企业的活力，才能在市场中立足生长。随着中国品牌的崛起，迟早有一天我们每个人都会开着中国制造的汽车，让所有外国人羡慕。
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