也许芯片荒依然难解，但优惠已经不得不放开。

去年芯片慌最严重的时候，以BBA为首的豪华品牌纷纷收紧优惠幅度，许多朋友的大腿当时就被自己拍肿了，彼时行家预测，芯片危机段时间内可能结束不了，于是不少长痛不如短痛的朋友，选择了当时出手。

但事实证明，世界变幻莫测，虽然油价和电池价格齐飞，但是燃油车价格确确实实是回落了，尽管背后原因有内外合力的作用，比如厂家优先给热销车配额芯片，以及传言某知名ECU模块供应商差别对待合资与自主品牌，搞得后者很有怨言……

但在这些耐人寻味的剧情之上，那些在去年芯片慌最严重之际憋着没出手的朋友，现在可以笑出声来了。重新放开优惠幅度不仅包括轿车，还有各个厂商的绝对主力产品——中型SUV们。

BBA降幅不等，宝马幅度最小

去年BBA的货价最紧俏之际，连二手车都是香饽饽。比如北方一线城市的二手车市场，一台2020款的奔驰C级可以卖到30万以上，如今垂直汽媒网站上，C级的报价为23.77万起，且全系的起步价都在30万以下，而GLC的优惠幅度则在4.8万-8.6万不等。

奔驰如此，奥迪自然也不敢含糊，在编辑走访的某奥迪4S店内，Q5L给出的6万以上的优惠其实并不算是奥迪优惠力度的巅峰表现，且有现车，听销售的口气，大概还能有再砍砍价的余地。

与此同时，展厅内另一台奥迪A4旅行也放出了6万左右的优惠，要比网络报价低出3万，这多少说明，厂商优先满足热销车芯片的程度正在减轻。

与奥迪相邻的是宝马4S店，彼此对对方的优惠政策当然心知肚明，不过宝马是去年豪华车市场销量冠军，这一点也反映在促销政策上，两台主力产品X3和3系的优惠幅度都在3万，较奔驰和奥迪相对坚挺。

宝马X3在2月销量为7000多台，比Q5L和GLC都低，但看上去宝马并不急于和两个对手通过拼价格来上量。

不过宝马的营销细节做的挺到位，店内销售人员在X3后排安装了儿童安全座椅，这样客户能够体验二排乘坐三人时的横向空间表现，不愿意选择大七座SUV和MPV的五口之家，对于二排的横向包容性还是挺看重的，这一点宝马要比奥迪更细致。

与之形成鲜明对比的是宝马店不远处的沃尔沃4S店，主力车型自然是XC60，由于XC60使用的皮质材质颗粒度较大，加上地板没有及时清理，所以显得缺少些豪华车的质感，销售的临门一脚显得比较粗放。不过XC60在降价方面不含糊，现金直接优惠8万，不带附加条件，丝毫看不出是芯片紧缺下的车市状态。

合资热销车姿态较低

经过一番走访，发现优惠逐渐放开是普遍现象，除了像汉兰达这类还在玩饥饿营销的产品，基本没什么特例，甚至像思域hatchback这样号称一车难求的“佳作”，也有8000元的优惠。

当然，编辑走访的4S店存在可能存在区域特殊性，不过那些曾经一车难求的景象，和落地表现相比，很容易露出被包装的痕迹。据汽车园的东本4S销售介绍，两厢思域有现车，优惠力度反而要比三厢车大，这是因为两厢车属于老款，而三厢思域已经换代，因此只有5000元的优惠。

但优惠本身是必须要有的姿态。

另外还有个信息值得关注，就是CR-V的混动版本要比涡轮增压版本优惠力度大，大概比亚迪的强势表现，让两田的压力在终端上表现出来了。

承受不住压力而小幅降价的还有福特，近年来福特一直坚持保价策略，尤其对于旗下高端车型，从林肯系列到探险者，不过如今探险者的价格还是挺诱人的，销售介绍说现金优惠1万+置换补贴1万2，这样以30万出头的价格入手一辆2.3T的大6座四驱SUV，看上去是个不错的选择。

不止是探险者，一贯奉行不降价、爱谁谁的斯巴鲁其实也有些优惠，比如傲虎可以优惠1.2万，店内还有台放置了3个月的展车，因为被定性为库存车，因此还可以再多优惠8千。

以上种种，联想到前些日子被报价优惠6万，行将退市的讴歌RDX，也不知道那台展车有没有卖出去。

总结

尽管舆论仍宣称芯片危机并未解除，不过终端行情表明，车市正在恢复“正常”，在一段时间内，燃油车仍将是厂商的主要“进项”