国产平替太多，请给一个继续买思域的理由
之前聊过这辆第十一代本田思域的防撞梁及底盘情况，发现这辆车不仅更换了铝合金前防撞梁，还使用了钢铝复合的前副车架。那么内饰用料情况如何？今天就一起来看看吧！
车门结构
冲压铰链，焊接车门
车门铰链是冲压件，与大多数日韩系车型相同。
车门结构也是日韩系常见的焊接式半框车门，焊缝没有任何遮挡，全部“裸露”在外。
隔音棉
车门防水膜使用了塑料膜和发泡材质，比起老式日系那种单纯的塑料膜强一些，但为了节省材料，塑料膜中央部分是镂空的。因为没有采用硬质密封板，所以也不会看到现在主流的辅助气囊弹出的气压传感器。
后门是将一层原生隔音棉整个贴在防水膜上，比前门稍好一些，但都属于比较差的车门工艺。
塑料的车门内饰板上什么都没有，而且很轻很薄。
侧防撞梁
圆管形
车门内部有一根圆管形侧防撞梁，梁上还增加了一根加强筋，提升整体强度。
后排座椅
无钢板
这辆车的后排座椅靠背没有钢板，与之前拆过的三厢思域保持一致，但两厢思域的后排座椅是有钢板的。
后排头枕
无中央头枕
后排座椅头枕与两厢思域一样，虽然看似是头枕的样子，但内部并没有独立的金属支撑骨架，很难起到好的保护作用。 地板
波纹管，回收地板
大线包裹相当不错，本田一直都在使用波纹管进行包裹。
门槛处安装了塑料检修盒，不仅对地板进行一定程度的支撑，而且还保护了线束。
地板隔音材料使用的是回收材料，内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.067毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.046毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.057毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.091毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.84毫克每立方米。
总结
请给个买它的理由
这辆第十一代思域的外观内饰改变不少，收敛了原先张扬的个性，复古气息十足。对那些天天想着“秒天秒地”的“鬼火少年”来说，变得越来越不“友好”，像是铆足了劲儿贩卖情怀。
做工用料品质相比上几代思域，确实有了一些进步。比如，前防撞梁换成了铝合金，前副车架也变成了钢铝混合结构，虽然改变有限，但至少是在进步。不过，本质上并没有什么提升，而是在原先的基础上继续“吃老本”。
这辆思域究竟值不值得买呢？如果只是“鬼火致死为少年”的话，那么国产的平替产品现在已经相当多了，例如广汽传祺影豹、MG6和最近新出的长安UNI-V，各个都把思域当做标杆，各个都更有性价比，而且还有原厂改装，免去了法律法规风险。那么，现在还有什么买思域的理由吗？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款本田思域内饰评分
