这段时间，消费者都在关注新能源汽车的涨价问题。传统汽车厂商要涨价，造车新势力也要涨价，就连赚得盆满钵溢的特斯拉和比亚迪都在涨价。

就在3月24日，上汽通用五菱官方公布了涨价计划，五菱宏光MINI EV涨价后，3万元以下车型已经不见了。此外，宝骏旗下的宝骏KiVi EV以及五菱Nano也在涨价。

宏光MINIEV GAMEBOY售价曝光

与此同时，市场传言五菱宏光MINI EV的定制版车型GAMEBOY补贴后售价将达到7.58万元，这显然跟人们熟悉的五菱大相径庭。

为什么跟风涨价？

特斯拉、比亚迪涨价，明面上的理由是国际原材料价格上涨，实际上跟风、起哄的成分居多，既然涨价风潮已经起来，不跟着多捞点那是傻子。

但宏光MINI EV不同，它是真不赚钱。

2021年，五菱宏光MINI EV累计销量达到42万辆。2022年前两个月，五菱宏光MINI EV销量达到5.9万辆。一款车，一个月的销量比有些造车新势力一年都卖得多。

表格信息来源于网络

这样的车按理说是不可能亏钱的，但问题是，五菱宏光MINI EV太便宜了。一台3万多的车，电池七八千、电控系统上千、电机上千，再除去其它物料成本、人力成本、运输成本，基本上就没剩下多少利润空间了。

表格信息来源于网络

当然，市场上还有另外一种说法，那就是：五菱可以靠新能源积分挣钱。

这种说法有一定依据，工信部数据显示，2021年上汽通用五菱积攒的可交易积分为44.3万。2021年大众汽车购买的新能源积分价格大概为每个积分3000元，按照这样来算，五菱似乎还是能赚点钱的。

不过，积分的价格也在快速下滑。

前段时间欧拉汽车CEO董玉东表示，现在的新能源积分越来越多，预计今年“双积分”的单价将大幅下滑至500-800元。

在这种情况下，如果原材料价格持续上涨，那么五菱将会出现巨额亏损。不赚钱，或许还能接受，但大幅亏本，是另外一个性质。涨价，也就成了五菱汽车最现实的选择。

五菱想把车卖的“贵”一点

五菱一直以来在人心中都有“廉价车”的形象，而宏光MINI EV的核心标签是最大竞争力就是“便宜”。而这几年五菱一直都在尝试一件事情就是把车卖的“更贵”。

Nano EV

五菱前两年就推出了所谓的“银标战略”，就是换个车标，淡化五菱的低端形象，推出像五菱凯捷这样的中端车型，然后尽可能提高单车利润。

Air EV 定位高于MINI EV 预计7万起售

而这年火遍大江南北的宏光MINI EV让五菱看到希望。我们有理想相信，五菱正在把MINI这个系列车型打造成单一品牌，就像长城把坦克品牌独立出来一样。

MINI EV敞篷版申报图

目前可以看到，五菱已经推出了MINI EV、NANO EV、和即将推出的Air EV，把宝骏Kiwi EV也算在内的话已经多达四款同类车型。而此次五菱定制版GameBoy车型针对的是又潮又爱玩的城市新青年已经把车型拉高至7.5万，未来即将正式上市的敞篷车型很有可能接近10万。

想想看，现在的年轻人，连运动鞋的鞋盒，都愿意花大价钱去囤，那么花个几万块钱囤个车,隔三差五折腾两下玩玩，也是可以的。

这种个性化车型，销量不高，但溢价能力却很强，五菱最希望这样可以形成一种汽车文化，为今后的发展打好用户基础。

写在最后

中国是全球最大的新能源汽车市场，占据全球市场的一半份额。在这个市场上，霸占任何一个细分领域都能赚钱。五菱宏光MINI EV的前景没那么悲观，再说了，它还是能赚积分的。哪怕积分价格下降，也比大众掏钱买积分的行为要强得多。