燃油车：盲订甜遇到缺芯苦｜提车为何难（下）
一边是手握大把订单，一边是焦急等待
作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“现在订车，至少要4到6个月才能提车。”3月22日下午，北京市朝阳区石各庄村魏牌4S店内，销售经理张先生向前来订购坦克300的消费者无奈地说，“没办法，只能等。”
刚上市的坦克500同样如此。“坦克500在3月18日上市，短短4天里，我们店订单已经超百辆。”张经理表示，店内没有现车，加价也插不了队，而且也不允许加价，只能排队。
与这个魏牌4S店相邻的是广汽丰田4S店。“等得我花儿都谢了。”前来店内催单的陈先生告诉帮宁工作室，春节前下单订了一辆广汽丰田塞那，都2个月过去了，仍见不到车的踪影。
“当时销售顾问说，这款车非常热销，提车要等2个月左右，现在又告诉我，要再等一个月左右才能提车。”陈先生说，“等得捉急，真是寝食难安。”
陈先生的遭遇也发生在刘女士身上。“2021年12月28日，我订了一辆宝马530领先版，经过长达3个多月的等待，现在终于可以提车了。”刘女士在社交平台上留言说，提车日期远远超过合同约定时间。
3月以来，不止新能源汽车市场供不应求，热销燃油车也面临相同现状，很多车型由过去的“车等人”变成了现在的“人等车”。
据帮宁工作室实地走访，长城汽车、长安汽车、广汽丰田、华晨宝马、吉利领克等汽车品牌旗下的热销车型，都出现了现货少、订货周期延长等情况。
焦急之下，很多消费者认为经销商不给力，甚至怀疑其搞饥饿营销。
提车难不仅给消费者带来困扰，也给经销商带来一系列连锁反应。中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，一方面，经销商面临库存紧缺、资金周转难题，销售规模缩减，再加上疫情期间无法推出大规模营销活动，导致客流量不足。另一方面，新车交付周期要1～3个月，导致部分订单流失，经销商需采取保价措施，稳定销量及盈利。
01.
都是缺芯惹的祸？
提车难已成多个热门车企销售终端的常态，而原因大多指向芯片短缺。
的确，从2020年底开始，汽车缺芯的问题一直困扰着汽车行业。
进入2022年，缺芯问题虽然有所缓解，但仍困扰多数车企。从最新公布的2月份产销数据来看，多家车企提到了芯片短缺对业绩的影响。
长安汽车、长城汽车、吉利汽车2月份销量分别下降37.6%、18.3%、1.8%。对于销量下滑，3家车企明确指出，是由于博世“涉芯”类零部件供应不足所导致。
持续的芯片荒，也让丰田汽车近日对外宣布不得不扩大减产范围，预计二季度产量将比原计划减少20%。
“缺芯是目前的头等大事。”长安汽车内部人士向帮宁工作室表示，由于缺芯，预计3月份销量还将继续下滑。
缺芯导致产品生产、供货困难不假，但原因不止其一。
当下，盲订模式已成为车企宣传和销售新车的主要方式之一。即新车还没有完全造出来，消费者在仅通过图片来得知车辆一些参数的情况下，便可缴纳定金，锁定订单，而车企在产品上市后按照订单的顺序进行交付。
汽车盲订一般都会制造很多噱头——现金优惠、保养福利、金融政策等多种丰富“大礼”。同时，车企还可利用火爆订单，吸引消费者。
比如，相关厂家曾宣称，坦克500一小时订单超2万辆，3天订单破4万辆；广汽丰田赛那预售一个月订单突破1万辆；领克09预订首日订单破6000辆……
暂不论这是否为车企制造噱头来吸引消费者的好奇心，单看如此大量的订单，工厂确实难以在短时间内生产，导致想“尝鲜”的消费者迟迟无法提车。
“我们很大程度上受制于包括芯片在内的供应商的影响。”去年10月份，吉利汽车集团高级副总裁林杰曾表示，领克09订单量突破1万辆，但是那时每个月的产能可能只有2000辆。
一边是厂家手握大把订单，但产能无法实现；一边是消费者焦急等待，不知道什么时候才能取车。用户“交车”的呐喊，成为车企幸福的烦恼。
02.
3类应急方案
在无车可卖、无车可提的双重压力下，部分车企拿出了一些应急方案，可以归纳为3类。
方案一：先交付，后补装。
自出现交付困难以来，小鹏汽车、理想汽车、上汽大众等车企，向消费者提供这种方案。
例如，原定于去年10、11月提车的理想ONE用户，可选择3雷达版本车型（完全体为5雷达）。理想为这些车辆在12月至春节期间补齐剩余的雷达，同时赠送整车终身质保和10000积分作为补偿安抚。
方案二：停止接单。
去年4月份，坦克300因为订单爆仓，交车周期较长，官方宣布坦克300停止接单，对工厂进行停线提产改造。
今年2月，同为长城旗下的欧拉品牌也采用了这个办法。“停止接单实属无奈之举。”欧拉品牌CEO董玉东在ORA APP发表声明称，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单量累计突破2万辆，按照当前生产量计算，如果继续接单，新订单的交付或许要等到2022年下半年。当然，欧拉停止接单，还有因原材料价格上涨而出现亏损的原因。
方案三：提升产能，加快交付。
“目前，长城汽车正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。”长城汽车内部人士表示。
长安汽车、吉利汽车、广汽丰田等车企均加大马力提升产能，以加快交付率。
据帮宁工作室了解，为满足终端交付，长安汽车在销售体系中采取了严格的精细化管理手段。
例如，将整个销售流程的数据“上云”管理，车辆在出厂后就已经与终端销售门店进行详细数据匹配，在车辆到店后的24小时内完成交付。
“尽管面临消费者提车难、原材料涨价、芯片短缺等短期问题，中国汽车市场长期总体向好局面没有变。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，今年中国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。
上半年，全球芯片市场的供需紧平衡状态可能还会持续一段时间。许海东进一步分析，下半年，随着全球芯片企业产能恢复、芯片国产化替代进程加速，芯荒问题将得到有效缓解。届时，“提车难”问题也会迎刃而解。
只是，在等待芯荒和产能缓解的日子里，消费者、经销商和厂家等三方都在受着煎熬。