【有车以后 实测】偶然间拿到了一台蔚来ES6的试驾车，发现这台车的公里数已经超过了8万公里，要知道8万公里的里程数可不算小，能够让媒体去试驾如此高公里数的车型证明蔚来对它们的产品还是充满了信心，尤其对于一个新势力品牌来说，勇气可嘉。所以接下来我们就来看看这台3年车龄、里程数超8万的蔚来ES6如今的表现究竟如何。
这辆蔚来ES6为首发纪念版，属于当时的顶配车型，所以在配置方面是相当全面的，并且电池目前已经更换为了100kWh电池包，精确的里程数量为85577km。对于这台车，我想先从它的车机系统Aspen3.1.0谈起。
几年的时间，蔚来的车机系统一直在进行迭代升级，无论是整体的UI设计还是操作逻辑，都在一步一步的完善，今年年初刚刚升级到的Aspen3.1.0，我个人觉得最具有代表性。首先就是UI的设计，浅色模式回归，不少用户都觉得这次的浅色模式非常的好看，观赏性更强、更有美感，无论白天还是夜晚，看起来都非常的自然。另外，在浅色模式之下，主界面的背景地图、快捷卡片都有层次感，不是白白的感觉，音乐、媒体、空调、香氛、座椅调节等都做了调整。同时桌面新增一个小卡片，也就是换电信息卡片，可以提前感知换电站信息，资源可查可追踪、实时显示电池数量、排队情况以及运营情况等。值得一提的是，现在用户直接通过 NOMI 唤醒换电，能够支持整个全流程换电引导。目前蔚来电池总类比较多，也可以动态展示不同电池的数量以及等待信息等。仪表的屏幕UI也进行了改变，开门上车一镜到底，不是单一状态的单独卡片显示，而是一镜到底包括车门、状况、档位、充电口、充电时动态效果。同时在数字仪表右侧的功能新增能耗曲线卡片，过去是剩余里程预估，目前把能耗曲线板块加入，同时支持记忆，下次启动会呈现上次启动状态的排版信息。![图片]()
续航对于这台蔚来ES6来说可能是一个不小的短板，目前这台蔚来ES6已经换装了100kWh的电池，官方的NEDC续航里程能够突破600km，但对于北方的冬天来说，整体的续航有点不太理想。最近的温度一直维持在零上5℃左右，在开启空调的情况下，这台ES6的电耗一直保持在23kWh/100km左右，如果再加上跑高速的话，掉电非常的快。不过好在蔚来有换电服务，且每月可享受4/6次的免费换电，这就非常的方便了。而至于驾乘方面，虽然这台蔚来ES6目前已经累计行驶了超过8万公里，但是在机械层面，从主观方面去体验，目前还没有明显的衰退。动力的感受依然非常迅猛，百公里加速4.7秒没有任何下降。底盘方面也一样，这台ES6配备了空气悬挂，目前行驶起来整副底盘还没有任何松散的感觉，这一点还是比较难得的。最后，在关乎舒适性的静音方面，这台8万公里的ES6也没有任何的车身异响和内饰的异响发生，整体的状态保持与新车相差不大，足以见得蔚来的制造工艺还是相当不错的。三年行驶累计超过8万公里，并且这台ES6还经过多次严苛的测试，说实话它的完整性能保持的这么好也出乎了我的意料，别看是新势力品牌，蔚来产品的可靠性与耐久还是相当不错，只要正常驾驶且保养得当，它是不会掉链子的。对于蔚来来说，我觉得最吸引人的地方就是它的服务，作为蔚来车主能够享受到这么的权益，我觉得还是比较有吸引力的。
