Alpina：造就另一面的宝马

文 | 嗷嗷胡

即便在车圈，Alpina也不是一个广为人知的名字——但三年后你多半会认识它。

因为宝马已经从创始家族Bovensiepen手中，买下了这一著名宝马改装品牌的所有权。从2026年开始，宝马将推出接手Alpina后的首个新品，Alpina正式成为宝马家族一员。具体如何使用宝马还没有解释，但目前看来，Alpina应该会成为一个与M、i系列平齐的子品牌。

2016年前后，Alpina B4曾短暂引进国内市场，至今你仍能在租车平台上找到硕果仅存的几辆。可想而知，2026年后正式由宝马推出的“新Alpina”大概率会重返国内。

是改装厂，但也不是

过去的几十年里，提到“宝马御用改装厂”，首先想到的非Alpina莫属。对于原厂宝马仍不满足的顾客，“内”的选择是M Power，“外”则是Alpina（然后可能才是AC Schnitzer之类纯改装品牌）。

从身份上来讲，Alpina此前的角色，很像是今天的Brabus又或是1999年“转正”前的AMG之于奔驰。首先，它是一家专业的单一品牌改装厂，改且只改宝马；其次是与所改品牌官方关系密切，在宝马新车推出之前即可获得改装方面的信息资源；最后它拥有TÜV认证可制造整车，再加上宝马授权，Alpina是在自家工厂生产并出售成品“改装车”。

目前的Alpina每年可以卖出约2000辆车，据说是德国规模最小的整车制造商。

但角色上，Alpina和我们熟知的任何一家BBA改装品牌、高性能品牌都不同。

抛开内部孵化的M Power和Audi Sport（原quattro部门）不谈，Alpina和AMG、Brabus一样以赛车（AMG）和高性能改装（Brabus）成名，但最终的Alpina民用成品车，却完全不是水到渠成的硬核画风。

非要总结一下的话，Alpina走的路线是“老派豪华精致运动主义”：

它们往往拥有接近同型号M版本的性能参数，但一方面数据上绝不僭越，另一方面调校也比M更为日常；它们远比M、AMG更重视内饰升级，其重要性几乎与性能改装平级；

性能调校和内饰装潢非常的老派质朴，对于主观驾驶体验的追求、对于原味木饰的蜜汁热忱（在我们看来），有一种与时代脱轨的“闭门感”；

外观相对于改装身份而言非常收敛克制，对宝马原设计的变动极少，更注重内在变化而非外在的“改装感”，密集多辐条轮毂是少有的标志性特征。

甚至在被拿来和M Power称兄道弟时，Alpina也经常被视为更“软化”的版本。如果说曾经的M是宝马注射了类固醇的增肌产物，那么Alpina就是全方位的“加钱”升级，方方面面都给你精装修一遍。

之所以会形成这样独特又高冷的小布尔乔亚闷骚风，和Alpina的创始人Burkard Bovensiepen有关。典型的自我享受主义，让Alpina对于“感受”的追求要远超对性能数据的KPI，M Power总是要跑去纽北证明自己，Alpina则只需带着准车主在德国乡间公路上那么一扭。

除了Alpina汽车品牌，这位名字很长的德国人还拥有一家同名的葡萄酒厂。这次宝马收购案中还特别注明了：酒厂Alpina Wein不受影响，可以继续使用Alpina这个名字……

具体到产品线，Alpina的车名很好记：汽油车型以B字头+宝马车系数字，柴油车型以D字头+车系数字，SUV的“B/D”放在X和数字之间。比如之前提到的B4，便是Alpina在上代4系基础上的原厂改装车型，因为进口国内所以自然是B4而非D4。

当然，以上这些都将成为过去了。宝马和Alpina共同表示，目前的BMW Alpina改装车业务会持续到2025年，宝马也会如以往一样继续支持。从2026年开始，宝马就将开始使用Alpina品牌推出新车型。

宝马此次收购的只是Alpina汽车品牌，并非将Alpina公司整个打包。原Alpina母公司将转而启用新品牌BOVENSIEPEN（创始人姓氏），从2026年开始介入经典车业务和“其他出行解决方案”，并为宝马提供工程研发方面的服务。

但新的BOVENSIEPEN品牌并不会继续改装业务。这次Alpina之所以选择出售，一个重要推手是欧洲排放法规的日益严苛，使得Alpina作为小批量整车厂面临着风险。就在去年，公司CEO Andreas Bovensiepen刚刚对电动车表示了明确拒绝，于是交给宝马就成了一个功成身退的选择。

当然和Alpina比起来，更多的目光聚焦是在宝马这边：收购Alpina打的是什么算盘？宝马打算如何使用这个品牌？

Alpina，让M做回M？

需要提前说明的是，宝马对于Alpina的未来尚无具体描述，仅仅是“丰富自身豪华车产品线的多样性”。因此我们只是盲猜一下，2026年的Alpina将会在宝马家族中扮演什么角色。

如果以奔驰为参照，一个显而易见的选项是“宝马的‘迈巴赫’”。奔驰近年来将AMG、迈巴赫和G列为三大高端子品牌（EQ作为电动序列，和三者是可杂交关系），G作为奔驰独有的越野条线不管，AMG和迈巴赫的“运动-奢华”二元分立，和M Power与Alpina的关系有一定相似。

但这绝不是说，Alpina会变成一个如迈巴赫一般的奢华享受行宫——有劳斯莱斯在一个更高的维度专门办这事，Alpina与迈巴赫也显然无任何对标关系。只是说Alpina相对于M Power的地位，与迈巴赫之于AMG有所类似：二者都是高性能子品牌之外，更倾向于豪华享受的另一极。

更好理解的说法是，宝马需要Alpina来把M Power“解放出来”。

今天我们已经司空见惯了M、AMG、RS这些高性能车，其身份就是各自车系中的“顶配”（比如M3之于3系）：动力系统自然是最顶级，车内车外也都不能落下，智能化必须全满，座椅音响通通顶级，真皮铺遍每一个角落。

应有尽有，一应俱全。车里车外但凡有方寸空位，恨不得贴满200多个logo；各种细节拿捏氛围感拉满，不发小红书不发ins都对不起车价发票；车钥匙要是少了M三色条或者苹果树，车主到卖车那天还在问候设计部门全体家属。

然而或许不是所有人都记得，在并不远的过去也就是十几年前，还不是这样。那时的M Power真的只是“Power”，享受二字是与M永远无关的平行线，哪个M车主说自己想要哈曼卡顿，第二天得被挂上迷惑行为大赏；M标只是零散点缀在车尾和方向盘，只有座椅上的三色缝线在隐隐透露着你的身份。

曾几何时M车主们要的就是这个锦衣夜行、闷里带骚、谈笑鸿儒、白丁勿近的味儿。很难想象穿越到2007年，告诉一位E92或者E46车主，十几年后的M和AMG会有10086色氛围灯、十几个音响喇叭和电动后备厢，那会是怎样的喜剧效果。

不光M Power，像AMG和JCW，彼时都还保持着相当一部分改装厂遗风，性能之外偏科严重——而不是今天这般科科满分、完美到令人不安的in-house作品。今天的所谓高性能车，把那些特别的logo一一抠掉（可能要花不少时间），它们可以无缝融入到各自车系中成为顶配，自然得毫无违和感。

现在的高性能车背负了太多东西，以前的M只需要满足驾驶者的躯体，今天的M却还要满足小红书、满足Instagram、满足微信群聊po图需求、满足车友鄙视链登顶需求、满足方向盘晒手表需求、满足各种异性领导的副驾自拍需求……

对于奔驰和AMG而言，这也许算不上什么问题。但宝马和M Power的品牌形象终究需要更加纯粹运动，同时对车重的增加也客观上影响到了性能分化。而现在，Alpina恰好就处在这个位置：天然就是“豪华+运动”的平衡配方。而M Power则可以解放出来，不必深陷水多加面面多加水，而是去追求它更该关注的事。

同时，Alpina还能帮助7系等旗舰序列再进一步，部分填补与劳斯莱斯之间的空白。

其实这种思路保时捷已经用了很多年，911的顶级序列到底是Turbo还是GT3（不算GT2）？保时捷成功地将“豪华运动”和“硬核运动”分离，由911 Turbo追求“全但重”，911 GT3就可以被解放出来全身心投入“轻与硬”。

Alpina之于宝马，扮演的或许就是911 Turbo之于911车系的身份。Alpina之于M，或许就像911 Turbo与911 GT3的关系。它们都是宝马品牌向上的延伸，一个接过了豪华运动，另一个更轻松地走向纯粹性能。