在国内，紧凑型运动轿车已经成为培养段子手的沃土。前有领克03开路，后有影豹助推，仿佛不成为它们的车主，都很难追赶社交平台的潮流。随着UNI-V上市，网友惊呼“四出排气、升降尾翼，不服来战！”，这样的段子无疑开了一个好头，因为在这个圈子，产品好只是入场券，段子和故事讲得好，才是保持销量的武器。对于UNI-V的问世，大部分评论都对它持褒奖态度，这背后产品力能打、颜值不差、价格不高都是满满的求生欲，以至于一品君也在思考，UNI-V面对友商到底是超越还是追赶？

轿车是一张很难的答卷

要回答上面的问题，首先要从国产轿车目前的研发趋势讨论。在国内SUV购车需求占据主流，很多品牌为了无缝衔接，甚至会推出从小型到中大型的SUV，重SUV轻轿车成为大部分品牌的共性。相比SUV的大军团作战，轿车更多是独孤的突围者，好像轿车产品的成功就是偶尔，失败也不意外。介于市场与舆论，有些品牌干脆就采取“休克疗法”对待轿车研发。在市场导引研发的趋势下，把优势资源用在需求最大的产品端无可厚非，所以轿车对于自主品牌曾经的确是一张难以完成的答卷。

但凡事都有两面性，在SUV“搅动性”大不如前的情况下，轿车的机遇也不断被投石问路。随着豪华品牌不断下探，非豪华品牌B级车原有定位防线被攻破，A级与B级车的界限愈发模糊，B级下探A级成为当前轿车市场的主流趋势。同时，当下A级车轴距越来越长，配置与B级追平甚至超越，在产品形象上比以往任何时期，都更贴近年轻人对个性潮流的需求，还能大幅降低购车压力。这些优势的叠加，都成为A级车重新回归消费视野成为研发重点的缘由。

好饭也怕晚，UNI-V更注重避免内卷

前有领克03摸着石头过河，后有影豹话题不断，在轿车领域凭借运动这碗饭，两款车型的人缘都不错。领克03、影豹作为自主轿车，已经在销量上能与SUV“掰手腕”，事实也证明运动之路才是国内自主轿车的正解。同样作为自主大厂，在UNI-T和UNI-Ｋ两款SUV之后，对于长安运动轿车的布局，也成为外界的期待和担忧。期待是因为看到SUV发力获得不错反响，轿车理应乘胜追击。担忧也因为轿车产品所处的特殊市场，成功就是盆满钵满，失败影响销量，甚至导致SUV车型以及品牌策略发生变化。所以UNI-V是一款承上启下的车型，看似是一款运动轿车实则影响全局。

先不谈合资车型，仅面对自主同级车型，要在短期获得认可UNI-V所处的市场，让它的试错率几乎为零。所以，在设计上与其说UNI-V采用轿跑设计是一种创新，不如说是在寻找更鲜明的差异化产品说服力，避免内卷。升降尾翼单看就是一个玩性十足的配置，但在UNI-V身上，它成为一项极为重要的差异化亮点。可以明显看出，相比影豹和领克03，UNI-V在极力制造差异化。在众多“同级唯一“和”超低售价“的加持下，UNI-V要做的不是面面俱到，只求切中要害。

不仅是追赶者，更是长安对于轿车多年的蛰伏

合资品牌有不少获得市场认可的紧凑型运动车型。尤其是2015年推出的十代思域，可以说是标志性事件，将运动车话题打造成社交平台的IP流量，实现了一人一车一段故事，社交化营销成为思域逾越产品之外的能力，这也是很多自主品牌持续跟风的诱因。思域的成功，为自主品牌轿车的发展提供了新的思路。

领克03以及影豹都凭借越级配置，低于思域的价格，获得不错的销量。随着UNI-V的推出，长安终于找到轿车产品的发力点。早期长安轿车一直处于屡试不中的状态，缺乏鲜明的产品竞争力，只解决有无难以为支撑销量。后期推出的逸动Plus稍有起色，但面对合资自主形成的运动化竞争格局，显然还需要一款定位更高的车型支撑。长安在此时推出UNI-V可谓不功不过时机恰逢。

UNI-V是一款设计鲜明、价格定位入门的轿车，长安以高开低打的姿态入局运动轿车的策略，在消费端以低姿态博取消费者好感，这对它短期内追赶竞品很有推波助澜的用意。回到开头的思考，UNI-V是超越还是追赶？一品君认为在产品端体现出优势只是开头，至于往后，UNI-V依然需要以追赶者的姿态面对。