【试驾】内外换新的柯迪亚克，是斯柯达焕发新机的开端吗？
导读
在大众集团的品牌协同规划中，大众乘用车是主流市场的绝对主力，斯柯达则是重要的差异化补充。但在2021年中国市场不尽人意的表现，使斯柯达需要在产品端有活力注入，而外观、内饰全面革新，更青春、更具个性的2022款柯迪亚克来得正是时候。
上汽斯柯达2022款柯迪亚克380TSI7座四驱版
试驾地点：上海
天气：晴朗，11-22度
道路：城市道路，村路，非铺装路面
基本参数：
车身：长4701mm，宽1883mm，高1676mm，轴距2791mm，行李厢容积190-2065L
发动机：2.0T涡轮增压发动机，最大动率220PS，最大扭矩350N·m
传动系统：七挡湿式双离合
底盘：前麦弗逊，后多连杆，第五代Haldex瀚德差速器智能四驱系统
此次柯迪亚克的改款重点便是全系采用了RS外观设计风格。其实作为斯柯达的第一款SUV车型，这个捷克品牌对柯迪亚克颇为用心，在设计之初就深度融合了波西米亚文化元素。
例如，柯迪亚克前后大灯内部细节处的精致雕刻充分体现着前宝马设计总监Jozef Kaban提出的波西米亚水晶切割理念，凹凸有致的侧面腰身也为整车增添了层次感。但总体低调内敛的风格使这些细节处的用心不易为大众所察觉，这是个酒香也怕巷子深的时代。
如今在保留原有设计理念的基础上，柯迪亚克全系换装RS外观设计风格，采用更为立体的前格栅和分体式下格栅，虽然整体仍不是个性张扬的气质，但也为柯迪亚克增添了青春气息和运动风格，重新设计的前格栅镀铬包装也强化了车头的立体感和层次感。不知更大气外放的外观能否为柯迪亚克带来多一分关注，吸引大众来品鉴这款中型SUV的细节美。
同时升级的还有柯迪亚克的内饰设计。摒弃了欧版的嵌入式中控台，新款柯迪亚克选择了上汽大众新一代内饰设计语言，即悬浮式中控大屏。相比之前嵌入式中控屏幕，悬浮式的好处是为用户提供更好的查看视角和更便捷的操控距离。三层式横向面板的设计搭配10色氛围灯也提供了更浓厚的科技感。
伴随着内饰革新的是车机系统的重大升级，柯迪亚克搭载上了上汽大众全新的智慧车联MOS 3.X系统。简单体验下来的直观感受是，这套车机系统的流畅度还算不错。此外，MOS 3.X还支持CarPlay/CarLife手机映射，对于不喜欢支付车机切换成本的用户而言是一大福音。同时还配有ACC自适应巡航、胎压监测、坡道辅助、360°全景影响等实用配置。
新款柯迪亚克依然会提供5座和7座两种版本，但鉴于4701mm车长和2791mm轴距的限制，7座版本的第三排更多还是作为应急之选，不过将7座版本的第三排放倒作为大五座SUV使用时，后备箱空间还算可观。
柯迪亚克空间实用性的精髓还是在于储物空间的细节设计，新款车型充分保留这一优势，拥有眼镜盒、卡槽、B柱衣帽钩、中央储物格杯架等22处灵活储物空间，以及设有导水槽的驾驶员侧车门雨伞槽，便利性进一步得到升级。而在前排提供的一体式运动座椅，体验下来感觉包裹感和支撑性确有得到升级。动力总成方面，新款柯迪亚全系仍采用EA888 2.0TSI发动机，有最大功率220马力的380TSI和最大功率186马力的330TSI两个版本。传动系统依然匹配七挡湿式双离合变速箱，不过新款车型在怠速/低速工况下的换挡顺畅感有明显改善。
新款车型的调校仍是经典德系味道，虽然算是大众体系中偏舒适的调校取向，但仍能感受到德系特色的精准操控感。较少的方向盘旷量可以为驾驶员提供更为直接的控制感，转向阻尼也在适中水准，虽不像最近代步用的极氪001那般厚重，但也能保证一定的操控质感。
新车在面对减速带等明显的路面突兀时，震动过滤干脆，纵向摆动抑制良好，不过连续坑洼路况下的过滤能力差一些，颠簸感会较明显地传递到车内。而在侧倾抑制方面，受限于车长，柯迪亚克会逊色于同为大众旗下中型SUV、但更接近欧版风格的探岳。
此次试驾的380TSI顶配版柯迪亚克也有提供智能四驱功能。虽然不是最新的第六代Haldex瀚德差速器，但以第五代Haldex瀚德差速器为基础的智能四驱系统仍可以实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并能够根据路况调整动力配比，能力和配置上也基本和探岳/途观L处在同一水准线上。试驾过程中也碰巧遇到一段有坡度的碎石路面，可以感受到智能四驱对操控稳定性的提升。
因为搭载了前挡风静音玻璃膜、车门双层密封等配置，以及采用了车体空腔隔断技术、动力吸振技术等隔音技术，这次试驾中整车NVH的表现比较让人满意，车辆行驶中的风噪与胎噪抑制效果明显。柯迪亚克作为斯柯达品牌的第一款SUV，也曾凭借实用性、配价比等优势在中国市场稳定月销2-3千辆，为斯柯达品牌和上汽大众带来可观的业务增量。在J.D. Power最近发布的2021中国车辆可靠性研究中，柯迪亚克仍位列细分市场第一名，但随着竞品冲击和自身产品新鲜感缺失，柯迪亚克近来的市场表现不尽人意。
耕耘三十年，在南北大众的发力下，中国已经是大众集团最大的单一市场，并且地位稳固。但在南北大众过去三年的良性竞争中，一汽-大众一直拔得头筹，这其中豪华市场的奥迪品牌和下沉市场的捷达品牌是重要助力。2022年，豪华品牌市场中，上汽奥迪会和一汽奥迪正面对垒。虽然不像独立的捷达品牌那样全力瞄准下沉市场，但兼具性价比、差异化和实用性，并在设计风格上完成活力换装的柯迪亚克，也切实拓宽了消费者的选择范围，如果可以匹配到适合的营销策略，也可能会是斯柯达品牌反弹的开始，继而为上汽大众贡献急需的增量。
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本文作者为踢车帮 厉冰雪