最高涨幅达3万，新能源凭啥涨这么多？网友：过完315说话就是硬气。
3月18日，零跑汽车官方宣布，旗下纯电SUV C11售价上涨，上涨幅度为2-3万元。
3月19日，欧拉汽车官方宣布，将对2022款欧拉好猫进行全系调价，上涨幅度为6000-7000元。
3月21日，小鹏汽车开始全系涨价，普遍涨幅在10100-20000元左右……
10月14日至20日这一周内，包括特斯拉、比亚迪、威马汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车等9家新能源车企接连宣布涨价。
对于这波3月底的涨价大潮，有网友戏称：“过完315说话就是硬气！”
嬉笑过后，小编发现：相较于传统车企，新势力在同级产品上的涨价幅度总是要高一些。
而同样拥有400公里续航车型的紧凑级SUV几何C与威马EX5：几何C上涨6000元，而威马EX5上涨7000元。
而拥有500公里续航车型的A级轿车比亚迪秦PLUS EV与小鹏P5：秦PLUS EV上涨6000元，小鹏P5则全系上涨了1万以上。
这不禁让人疑问：在涨价这件事上，为何新势力更有底气？
体量较小——更大的供应压力
相较于在行业内沉淀多年的传统车企，目前新势力的企业体量相对较小。
而体量差异，也导致了新势力面临的供应压力较大。
在供应链问题上，对于销量较大、资金充足的传统车企，针对供应商自然存在更强的议价能力与更高的供货优先度，况且还存在像比亚迪这种自建供应链的车企。
去年下半年，在汽车行业集体面临“芯片荒”的情况下，许多老牌车企仍可以保障旗下热销车型的芯片供应。而对于新势力，同期却面临着生产交付的“集体哑火”。
而近期钴、镍、锂等原料价格的短期飙升及多头看涨，许多电池供应商的议价机制由原先的长期锁价改为了按季议价，进一步加剧了新势力所面临的供应压力。
这样看来，
定位较高——更多的成本变动
相较于传统品牌，新势力在品牌定位上有着智能化、精品化与高端化的后发优势。
以前文提及的小鹏P5为例，在智能化配置上，除了入门款外全系均配有12个波雷达、5个毫米波雷达、13个摄像头，高配版还可凭借激光雷达陆续实现打通城市场景的高阶智能辅助驾驶，比如刚上线的首个量产且能跨楼层的泊车功能，以及未来即将到来的城市NGP。
对于比亚迪秦PLUS EV，智能化从来都不是比亚迪的强项，官方宣传中并没有刻意提及雷达数量，而在秦PLUS EV的顶配版本中，也只是配置了L2级别的辅助驾驶。
丰富的智能化配置也将小鹏P5的价格拉高了一个档次，整体售价来到了17.79-24.29万，而秦PLUS EV的售价则为13.28-16.98万。
但在当下紧张的供应环境中，新势力车型上更丰富的智能化配置也相应放大了成本上涨，这也是新势力品牌高端化所承担的代价。
市场向好——挡不住的新
按照经济学的供需理论，价格上涨往往意味着需求的多维度下降。而在当下的新能源市场中，这一理论却没能奏效。
根据广汽埃安的公开资料，在2月份投资者会议上，埃安的公司高层也曾担心过售价上涨对销量带来的负面影响。但根据3月份的实际市场反应，价格上涨后的3-5个工作日，埃安的订单量就恢复到了调价前的水平。
无独有偶，威马汽车在上周宣布调价后，旗下的4S店也迎来了销售火热的场景。
根据小编与本地威马4S店的接触，销售人员表示：“由于威马的涨价在月底（3月28日）才开始生效，这之前支付订金的客户还是能够用涨价前的价格下单。所以这周来我们店看车的客户比之前多很多，上周我们完成的销量也很好。”
这么看来，本轮新能源汽车售价的整体上涨之所以未能造成销量的大规模下降，还是因为消费者对于价格的承受能力较强，涨价幅度未能突破消费者的预期设想。
而这波从1月份就开始的涨价潮，也没能打破今年新能源市场整体向好的态势。
据乘联会数据显示，今年1-2月新能源乘用车销售量达62.4万辆，同比增长153.2%。
另据乘联会预测，2022年国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆，渗透率将达到约25%。
看来在国内车市向电动化转型的大潮中，包括新势力在内的各家新能源厂商即使多次官宣涨价，却也难以抵挡市场对新能源的热情。
总结
今年1-2月，为应对新能源补贴5000元左右的退坡，除了特斯拉破万的涨幅外，诸如比亚迪、上汽通用五菱、小鹏汽车、海马汽车等多家自主品牌已努力将涨幅控制在2000至5000元的范围内，并且涨价尚未全面铺开。
而1-2月的新能源热销，证明了这波小规模的价格试探是成功的，结合当下原料价格的疯涨，3月份包括新势力在内的多家新能源车企大规模涨价也就顺理成章了。
今年上半年，大宗商品与关键原料的价格上涨带来的成本增加短期内难以迎来拐点，汽车行业去年面临的疫情与“缺芯”问题今年也未能解决。而2022年，作为新能源国补与购置税免征政策施行的最后一年，政策窗口的关闭却会进一步刺激消费市场。
在供需错配的背景下，小编预测：今年的新能源车市还将进行多轮上涨。