解析混动技术革命，2022车用动力系统国际高峰论坛成功举办

【有车以后 资讯】“混动的发展是动力2030前碳达峰的重要保证。”

“原材料涨价造成电池成本上升，混合动力的市场权重上升。”

“混动系统的节油率达到40%以上，对于混动客户就意味着油价下降40%。”

近日，以“破局双碳”为主题，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（以下英文简称SCP）指导的“2022车用动力系统国际高峰论坛”，围绕能源结构和碳中性燃料产业展望、中国动力品牌向上、中国车用能源的生命周期碳排放研究等业内热门话题展开深入探讨。

“中国品牌在体量上还有很大的发展空间，今后应该以内循环为主体，国际国内双循环互相促进为方向，进而做大市场、做强品牌。”

吉利汽车集团高级副总裁、SCP理事长、APS主任委员王瑞平认为，汽车行业电气化转型窗口期的机会将一瞬即逝，企业必须抓紧时机跟进变化。中国品牌在快速成长趋向成熟的同时，要通过更多的创新保持发展势头，持续提升品牌力。

在“双碳”时代，油电混动是行业转型过程中对环境友好的方案，也是汽车行业“减碳”达标不可或缺的重要手段。“混动的发展是动力2030前碳达峰的重要保证”，王瑞平指出，尽管业内权威机构对混动、电动的降碳排贡献评估有些不同，但对混动能大大降低燃油车碳排放的观点是一致的。

从数据上可以看到，乘用车全国报废量2021年为630万辆，按照十五年前生产的车辆为第一阶段油耗目标，平均二氧化碳排放每公里250克，到2030年淘汰车辆是2015年前生产的车辆是满足第三阶段油耗目标，平均二氧化碳的排放在每公里160克。

而乘用车新车上市量则是， 2021年平均二氧化碳排放为每公里117克，2030年平均二氧化碳排放可达到每公里75克，对比2021年整车新增二氧化碳排放量为每年882万吨，到2030年，新增排放量出现负210万吨。“明显可以看出碳达峰拐点出现在2030年之前。按照2.0路线图混动占比，2030年碳达峰的目标是可以如期实现。”

混合动力的出行体验更契合中国消费者的实际用车场景需求。在吉利动力研究院副院长林霄喆看来，“混动不仅仅是节油机器，更是对经济型、动力性、舒适性、便捷性和智能化的全面追求。”吉利作为中国汽车品牌的领军者，坚持以科技创新驱动高质量发展。去年10月31日，吉利汽车正式发布了全球动力科技品牌——雷神动力，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

在能源多样化的探索上，吉利和红旗等品牌逐步解决了甲醇和氢燃料在内燃机应用上的技术难题。在本次论坛上，一汽研发总院首席专家李金成特别介绍了面向“碳中和”的红旗高效零排放氢燃料内燃机。他认为，以“双零”排放氢内燃机为代表的碳中性动力技术和混合动力的结合，不仅可以实现内燃机从传统能源向新能源动力的转型，更是以经济规模实现乘用车动力“碳中和”的终极技术路线之一。