国产“小A7”真来了！1.5T就配电动尾翼，真有这么香？
3月21日，长安UNI-V正式上市，长安汽车此次共推出4款新车，售价10.89万元~13.19万元，与此前公布的预售价保持一致。
从去年广州车展首次公开亮相，到预售再到正式上市，长安UNI-V“战线”拉得足够长，算是吊足了用户胃口，也赚足了曝光量。
拉产品亮点“清单”，意义并不大，大部分网友对长安UNI-V已经非常熟悉了。至于网络“键盘侠”们对长安UNI-V的价格讨论，更没意义，反正大多都不是真打算掏钱的主。所以今天咱们来聊聊，长安UNI-V的产品意义、后续的产品走向和市场表现。
为什么要推UNI-V？
长安UNI-V的定位非常清晰，就是一辆主打年轻运动的家用轿跑。想搞清楚长安为什么要推出UNI-V，就要先搞清楚为什么几乎所有车企都会生产运动车型。
作为燃油车，最核心的就是“三大件”。从始至今，那么多汽车品牌挤破脑袋，甚至花费巨资投资汽车赛事，从某种程度上就是想通过赛道证明自己的研发实力。
但在赛车文化并不浓厚的国内市场，国产车很难通过“赛车”这个渠道达成宣传预期，所以从设计着手，是最稳妥、最容易被接受，也是最有效的方式。
用户需求和市场大环境这些都是“外在”因素，但从长安汽车本身出发，长安UNI-V的意义并不是单纯为用户提供一台足够有乐趣的家用车这么简单。
就目前市场表现而言，长安UNI系列发展势头正猛，UNI-V和UNI-K卖的都不错，但这两款都是SUV。长安汽车整个SUV板块目前并不缺走量的车型，而是缺一款极具竞争力的轿车，毫无疑问放在UNI系列更容易出圈。
另外，如果细品能够明显发现长安UNI-V除了“运动”标签之外，还有一点就是高端。论用料、配置、设计和做工，长安UNI-V绝对要比很多主打运动的家用车更讲究。电动可调尾翼、运动风格座椅、10扬声器SONY音响系统、座椅通风/加热，这些都是其高端化的证明。
高端化，是长安UNI-V于长安汽车的另一层意义，因为长安UNI系列后续极有可能成为长安汽车旗下高端子品牌，这也是决定长安UNI-V最终定价，以及后续推出2.0T版本的一个主要原因。
无论从用户角度、市场角度还是品牌角度来看，长安UNI-V都不是一款博人眼球的运动家轿这么简单，它承担的责任很重。既要在自主品牌运动家轿中脱颖而出，又要为UNI系列后续的发展做好铺垫。
UNI-V真的会卖爆吗？
在聊这个话题之前，首先要搞清楚一个主次问题，舒适、省油、耐用、大空间才是家用车的基础，其它只是加分项。国内卖得好的家用车，绝对不是属性单一的“个性派”，而是面面俱到的“实用派”。
像轩逸、朗逸、卡罗拉之类，都是热销家用车的代表。当然并不是指它们没有设计，只是不会那么突出。包括广汽传祺影豹，也只是给了一个比较夸张的外观和内饰，但其实骨子里的家用属性并不弱。
以长安UNI-V为例，主打运动和年轻化没问题，因为用户喜欢这种调性。但除了出色设计在视觉层面勾起的购买欲，支撑长安UNI-V是否能够热销的根本，还是那些最基础的家用表现。
首先，UNI-V的车身尺寸虽然并不算太大，但“短悬长轴”的设计让它的轴距达到2750mm，这在同级别运动家轿中算是非常亮眼的表现。
所以长安UNI-V乘坐真实的腿部空间会不错，但受制于溜背造型，它的后排头部空间不会像一台普通家用车那么宽敞，但得益于全景天窗和合理的设计，也不会很压抑。
作为一台主要服务年轻用户的运动家轿，智能科技是
常规智能驾驶辅助系统，像全速域自适应巡航系统、自动紧急制动辅助系统、车道保持、车道偏离预警、并线辅助等等，长安UNI-V全部都有所配备。车机交互方面，更合理的屏幕布局，更丰富的功能，都让其体验感会更好。
从这一点来看，长安UNI-V在家用车基础层面不仅没有牺牲本质，反而做得非常全面。
基础既然没问题，长安UNI-V在操控及动力层面就成为最有利的优势。如果把同级别产品单拎出来比较，首先从动力参数上，长安UNI-V的最大马力和峰值扭矩都比同级别车型要更高一些。
其次就是一些其它软硬件的优势，像同级独有可以真实减小风阻和增加下压力的电动尾翼，还有DTC动态扭矩矢量控制系统，以及赛道模式和排气声浪等等，都是非常有利于推动销量的设计和配备。
以一台普通家用车角度看待长安UNI-V，它显然够格与大部分主打实用的家用车掰掰手腕，论操控实力，长安UNI-V更有实力与主打运动操控的家轿比个高下。所以，看待长安UNI-V要有两面性。
至于影响其市场终端表现的最后一个因素--价格，虽然大家看法不一，但长安UNI-V给到的东西，值这个价。除了一辆家用车的基础素质之外，它给到的附加价值是远超其价格的。
如今国内车市犹如千禧年的流行歌坛，百花齐放，百家争鸣。或许你现在看不起某一款车，但这个时代终究会在之后的某个时间节点，成为记忆中最灿烂的国产车时代，这个时代值得被欣赏，也值得被铭记，而长安UNI-V必然在册。