有句俗语说，这个世界唯一不变的就是变化。

这句话放在中国汽车市场也非常受用。曾经外观稳重、品质靠谱、看起来更传统的朗逸、轩逸销售火爆，同样主打年轻化、高举运动超控大气的思域也是一车难求。

消费群体的分化在豪华市场也在上演。强调动力、操控的运动范豪华车型曾经属于豪华品牌的小众细分市场，无论是奔驰AMG系列抑或宝马的M系列基本都是这样。但近些年随着年轻消费群体的崛起，尤其是更具个性的新精英人群崛起，那些不同于传统豪华风格的新车型获得了更多的关注。

就比如上汽奥迪旗下的A7L，很明显就是瞄准了这类精英人群的“进化趋势”：

一直以来，奥迪A7都是奥迪家族中运动、时尚、优雅的代名词，其中，溜背式的设计更是其一大鲜明标签。那么，取消掉大溜背之后的国产A7L，究竟打的是什么算盘呢？

用业内一位资深媒体老师的话来说：“奥迪A7L的到来，正好可以填补A8L和A6L之间的市场空白，在一定层面上，虽会对高配A6L有所冲击，但它也有自己的客户群体。这个群体，很可能就是既觉得A6L有些平淡，又觉得A8L太过商务的个性客户。他们需要的，是上得厅堂，也能下得厨房的综合体，所以A7L能当此重任。”

换句话说，A7L是个很灵活的定位，这个数字介于“6”跟“8”之间，比起宝马5系、奔驰E级高上一级，而比起宝马7系、奔驰S级则有着更明显的年轻化属性跟运动风格。当然，我们也可以理解成，上汽奥迪是想表达：“成年人不做选择题，我全都要。”

我们可以先来看看尺寸。奥迪A7L的车长达到了5076mm，轴距也有惊人的3026mm，即便是跟以行政属性见长的奥迪A6L相比，奥迪A7L也至少有26mm的车长优势以及2mm的轴距优势。

而且，在动力方面，抛开最入门的2.0T低配版本不谈，而更高一级的奥迪A7L 55 TFSI车型则全系标配3.0T V6涡轮增压发动机，最大输出功率高达250kW，最大扭矩500Nm，并且在48V轻混系统、适时四驱、空气悬架这些硬货的加持下，仅需5.6秒既能破百，完全符合这个价位一款旗舰运动轿跑该有的表现，也能满足消费者对于兼顾商务和性能的需求。

在实际的驾驶体验中，这套由V6涡轮增压发动机外加48V轻混系统组成的动力单元，性能自然不俗：无论是起步还是中途加速，在我们测试的0-120km/h全速域范围内，只要你一脚油门点下去，它的7速湿式双离合变速箱立即心领神会，换挡干脆，加速迅猛，总之，在日常的用车环境之下，你很难有机会去感受它的极限在哪里。

最难得的是，对于这么一台大尺寸的旗舰轿跑来说，奥迪A7L 55 TFSI车型还全系标配了DAWS动态全轮转向系统和主动式空气悬架。这让A7L在行政级豪华车中拥有了更好的驾驶感受。

DAWS动态全轮转向系统能让这台车实现后轮最大左右各5°的反向转动，在60km/h以上中高速环境下，亦可实现后轮最大2°通向转动。

主动式空气悬架则可以根据车速、驾驶模式和道路状况，对车身高度和悬架软硬进行智能调节。

像它优雅的外表一样，A7L开起来一点也不臃肿油腻，无论是在高速并线，还是在泊车入库的时候，它都能处理得游刃有余，整体行车质感灵巧十足，又不失淡定从容的操控信心。

当然，预算到了上汽奥迪A7L这个价位的消费者，他们的购车需求往往已经不再拘泥于配置、动力、尺寸等具体参数，或许对于品牌、定位也不太感兴趣，对于他们来说，更多的是需要一种精神上的认同——比如在追求理想的同时，还能保持极致的浪漫。

比如说，虽然国产后的奥迪A7L失去了沃尔特·德·席尔瓦时代的大溜背，但它还是保留了具备浪漫及豪华双重属性的无框车门，并且在55TFSI车型上上还配备了双层夹胶玻璃和电动吸合，在静谧性跟豪华质感上都是同级别中独一档的存在。

而且，进入车内，奥迪A7L还同时提供了运动座椅、超级运动座椅、高阶行政座椅三种座椅选配方案，值得一提的是，高阶行政的后排座椅不仅能提供26-32度电动靠背调节，连头枕也带有四项调节。对于奥迪A7L的车主来说，今天是自己开车享受操纵乐趣，还是坐在后排感受行政级的舒适体验，这或许是个选择题。

总结

上汽奥迪A7L主打的是兼顾豪华与运动的差异化定位，但极致的优雅其实一直是它的主旋律。或许对于它的潜在消费者来说，这一点可以超乎配置、超乎定位，成为一种精神上的认同。

更幸运的是，A7L没有宝马M或者奔驰AMG系列那样根深蒂固的个性化、性能车等标签，有机会轻松游走在豪华、性能、舒适、个性交接的蓝海地带。

这也让上汽奥迪A7L有了引领整个行政级豪华车消费变迁、成为市场主流的可能。也许有一天，像A7L这样外观精致优雅、动力强劲、操控清爽极致的豪华轿跑会成新精英人群的最爱。

话说回来，搭载3.0T动力的进口奥迪A7 Sportback，很有可能会在近期引入销售，到时候，更均衡的A7L跟更纯粹的A7 Sportback，又该怎么选呢？