瑞虎8，瑞虎8plus，瑞虎8Pro，把用户搞蒙了，三款车啥区别？
在目前整个奇瑞品牌的车型中，瑞虎8是销量支柱，2021年累计销量达到161083台，月均销量万辆以上。目前瑞虎8共有普通版瑞虎8、瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+三款车型，在去年底，奇瑞又申报了最新的瑞虎8 PRO车型，估计用户脑子已经晕了，这是什么操作？
图注：瑞虎8pro
图注：瑞虎8
图注：瑞虎8plus
其实别说消费者了，就连像笔者这样整天与汽车打交道的人，一时间也区分不清楚。
如果我们对比这三款车的车身尺寸的话，能发现这三款车型的车身尺寸非常的接近，特别是在宽度和轴距上是一模一样的。
虽然这三款车的定位都是中型SUV，但是时过境迁，如今这三款车的尺寸也就是紧凑型SUV的水平。特别是2710毫米的轴距，在同级别的中型SUV中也已经没有太大的竞争优势了。
我们在看这三款车的动力总成，也非常的接近。其中瑞虎8，瑞虎8plus共享1.6T，2.0T涡轮增压发动机。这两款动力的最大马力最大扭距都是一样的。不同的是瑞虎8plus多了鲲鹏e+，这是一款插电式混合动力车型，也是在近期才推出来的。
瑞虎8pro目前只知道搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，但是至于它们的动力参数，目前还没有被曝光出来。但是我猜测跟瑞虎8也差不了太多。
图注：瑞虎8
一样的车身尺寸，差不多的动力总成，为什么要分出三款车型来卖？并且三款车型的价格也差不多。三款车型相互竞争，对于品牌和车型来说，这并不是一件很聪明的事情。
但是奇瑞为什么依然要这样做呢？
我个人猜测最重要的一个原因就是瑞虎8成功之后，奇瑞汽车想复制瑞虎8销量成功的经验，于是就开发出了很多瑞虎8的衍生车型。所以就有了瑞虎8plus和瑞虎8pro。但是瑞虎8依然是比较畅销的车型，如果推出新车型把瑞虎8给停产的话，那么也会有很大的损失，所以将三款产品同时在市场上销售。
图注：瑞虎8plus
第二，我认为这恰恰反映了奇瑞汽车在后续产品规划，以及在产品研发实力方面的重大缺憾。因为这三款车型本质上没有太大的区别，三大件几乎是一样的，区别可能就是一些细节设计以及具体的配置方面，而这些具体配置大部分也是由供应商提供的，不是奇瑞自主生产研发的。从瑞虎8到瑞虎8plus到瑞虎8Pro，中间也经过了好几年的时间了，但是我并没有发现奇瑞在设计以及配置方面有哪些重大的升级。只有瑞虎8plus上的插电混动是一个很大的升级。
图注：瑞虎8pro
那么这样的产品规划对于用户来说意味着什么呢？我反而认为这对于用户来说没有太大的好处。因为这无形当中增加了用户的选择难度。用户根本不知道自己应该怎么选择。而且三款车型相互竞争，那么最终的结果可能会导致两败俱伤。所以正确的做法是奇瑞汽车，在瑞虎8成功之后，推出瑞虎8的全新换代车型。并且把老车型给停产。给用户带来瑞虎8，不断换代升级的印象，这对奇瑞品牌来说，也是有利的。