为什么从福特猛禽身上，我看到了中国皮卡的希望

文 | 乔伊

尽管我见过很多车，开过很多车，但关于皮卡这类车型的最初印象，却来源于我的太太。

我的太太曾经是一名背包客，那年她与几个同伴结伴穿越美西。在那趟旅行中，她结识了一位美国老太太，并寄宿在她家。一天早上，老太太载上她一起，开着一辆雪佛兰皮卡，去到附近的购物中心采购。

在那趟旅程中她惊讶地发现，一个看似瘦弱无力的老人，却能够熟练地驾驶这样一辆硕大的皮卡，并最终满载而归。如果你无法想象一个老人驾驶皮卡穿梭在美国高速公路上的场景，可以参考一下克林特·伊斯特伍德在2018年拍摄的电影《骡子》（虽然并不贴切，却也很具参考意义）。

一时间，她对于那辆雪佛兰皮卡充满了好奇，并萌生出了许多问题。而老太太满脸堆笑地告诉她，在美国，皮卡是一个重要的生活工具。它能解决的不止是人的需求，还有她家周围的松鼠邻居们，每日的口粮也全都仰赖这辆皮卡运输。

多年以后的某天，我们穿行在徐家汇附近的一个小区中，她突然停下脚步，指着一辆福特F-150猛禽对我说：“你看！一辆Pick-up truck！我从没有在中国见过这种车，它能上路吗？”

我无奈地告诉她：“不行，至少你得在它的货斗上加个盖子。”

是的，这就是当时皮卡车型在中国的实际状况。在那时，皮卡并不被当做是一辆民用车来看待。更多时候，它的属性是商用车，它的功能性被定位在做运输，做小生意这类谋生手段之上。即便强如猛禽，也同样无法逃出这样的命运。

但如今，情况似乎发生了很大的变化。

就在本月初的3月1日，福特中国正式宣布，通过直销的形式开放预定福特F-150猛禽。事实上，这场抢定原计划的预定时间是在2月25日。

但因为用户太过热情，一时之间，几乎所有中国皮卡爱好者被压抑的需求突然喷薄而出。这一“喷薄”导致福特的订购小程序直接瘫痪，而这一瘫痪，持续的时间就长达三天。

仅仅从抢购致使购买系统瘫痪，你就能够预测到F-150将会迎来怎样的利好局面了。在系统恢复之后，猛禽在极短的时间内，就迎来了订单超过2000张的“尖峰时刻”。毕竟，对于一款直销进口的车型而言，瞬间“爆单”是非常令人惊喜的。

美国皮卡千千万，不论是雪佛兰还是道奇，不论是Jeep还是克莱斯勒，旗下皆有皮卡车型销售，为什么人们对于福特、对于猛禽却如此情有独钟？

事实上，更多人对于猛禽的喜爱，在很大程度上源于对于福特的信任。因为，如果说奔驰是汽车的发明者，那么福特就是皮卡的发明者了。可以说，它是被称为美国汽车教父亨利·福特所一手打造的产品。在他生产出可以卖给每个人的T型车的17年之后，亨利·福特亲手推出了第一辆皮卡——F-Series。

你看，从一开始皮卡的命名就用上了“F系列”这个名字，因而F-150猛禽，从“血统”意义上来说，毫无疑问地天然就拥有了最纯正的基因传承。直至1975年，也就是F-Series诞生50年之后，F-150（其实它也是F-Series的第六代车型）这个被奉为皮卡车型经典的产品才真正诞生了。

F-150猛禽一经问世，便成为了北美皮卡市场的统治者。数十年来，这款经典车型长期霸占北美皮卡市场销量的头名。即便是拥有美国国民车称号的CHEVY（雪佛兰）旗下的皮卡车型，以及在北美市场混得风生水起的丰田所推出的，能够与F-150齐名的坦途，也同样无法撼动猛禽的统治地位。

说到这里，你似乎应该可以理解，为何福特将F-150猛禽一推到台前，便会引发如此巨大的轰动了吧。

看我热血沸腾地说了上面这一大通，是否让你产生了一个感觉，皮卡在中国汽车市场已经“支棱”起来了？如果我给你带来了这样的错觉，那么我得说一声抱歉。

从2021年的市场销售情况来看，皮卡车型总计销售的数据为55万多辆。其中，柴油皮卡的销售数据为42.2万辆（占总量的76.17%），而汽油皮卡的销量为13万辆（占总量的23.47%）。这个数据代表什么概念呢？

这么跟你说吧，2021年全年中国汽车的销售总量（含商用车和乘用车）为2627.5万辆。也就是说，先撇开去年卖出的皮卡车型的适用性质，仅从总数上来看，仅占全年销售总量的约2%。

无论从任何角度来看，这都不是一个能够让人感到鼓舞的数据。但换一个角度来看，这也正是F-150猛禽，甚至是皮卡产业所能获得的一个重要机遇。只要眼睛没问题，都能发现这是一个尚未被占领的，生机勃勃的超级大蓝海市场。

其实，不仅仅是福特猛禽，相较于福特更占据天时、地利、人和优势的中国车企，早就已经行动起来，并开始抢占这个蓝海了。你知道我说的是如今扩展势头正劲，从SUV起家，却正在向全车型体系进发的长城系。

长城的皮卡产品有一个响亮的名称——“炮”系列皮卡。在这个系列中，长城炮推出了乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡，以及火炮和机车炮（可以拖载摩托车）等一系列功能各异，却又极具个性的皮卡产品。而截止到半年前，这一系列的皮卡产品已经为长城贡献了超过20万辆的销售成绩。

虽然相较于长城早已年销破百万的体量而言，这样的累计销售成绩并不能算突出，但如果按照发展的眼光来看，这个市场绝对值得培育。

因而，对于福特中国终于想通，将F-150猛禽以直销的方式引进中国这一举措，我个人是表示看好的。而预售的火爆，也同样验证了我的看法。毕竟，市场再小，当14亿人乘以任何一个微小的系数，都已经足够让福特大赚一笔了，更何况这个市场的潜力还很值得期待。

所以现在的问题是，2000台猛禽，究竟能满足谁？

根据福特中国所公布的方案，目前所被订出的猛禽，仅仅只是预订而已。在今年的第二季度，他们将正式公布市场售价，并于第三季度正式交付用户。

显然，对于福特的工业体系实力来说，即便是美国生产、漂洋过海地运过来，2000台这个量也完全只能被称为一次试水般的尝试。但市场的热情已经明明白白地表露了出来：这个试水，太保守啦！

之前已经说过了，即便是14亿人口乘以一个很微小的系数，数字也足够大了。光靠运，搞饥饿营销是可以的，但对于想要挣钱，想要搞报表满足股东的大企业来说，其实意义真的不大。所以现在的问题是，为什么福特不试试将F-150猛禽国产呢？

早在2年前，在新款的F-150猛禽谍照曝光的几乎同时，就有传言称，这款车型可能会落地国产，并由江铃福特来生产销售。显然对于在商用车领域拥有坚实实力的江铃福特而言，生产一个在当时几乎完全被定义为商用车的F-150猛禽，似乎是一个逻辑非常通顺的商业行为（毕竟江铃福特自身也产皮卡）。

但仅仅在传言公布没多久，不论是江铃福特，还是福特都明确表示，（在当时）没有国产F-150的计划，双方也没有就这个问题进行过探讨。但如今呢，时代又变了。

说到这里，我又情不自禁地想要提到Rivian了。这个依靠电动化，重塑了皮卡形态的美国新造车企业，如今早已挤进了车企市值的十强。产品线只有皮卡和SUV，毫无产业积淀，也没啥更前瞻的科技，打法简单粗暴，就是皮卡+SUV+电动，就已经获得如此不俗的成绩。

显然，Rivian是一个值得参考的成功案例。但退一步说，如果你认为Rivian的成功在于美国本土本就对于皮卡这一车型很认可，以及电动化转型切合了时代浪潮，那也没毛病。但，如今中国的市场也已经开始逐渐接纳喜爱皮卡车型了，长城不就是一个很不错的例子嘛。

基于这样的前提，如果我们来做一个假设。让江铃福特有机会开始国产化F-150猛禽会有什么样的结果呢？

首先，国产化的F-150猛禽销售量绝不止于2000台；其次，本地化的生产会带来更优的售价，从而引发更可能被进口车价格阻挡的人，对于F-150猛禽的热情；再次，如果销量因国产而产生快速的提升，可能江铃福特有机会复制福特高端品牌林肯，国产化后的好成绩（去年林肯售出接近10万台车，这个数字对于F-150猛禽来说，并非不可企及），从而真正为福特在中国带来一个全新的，高速增长的盈利点。

显然，如果这些目标都能够达到，不论对于福特品牌、还是F-150猛禽来说，都是一个很棒的事情。毕竟，如果法律法规、售价和油价不再是障碍，那么谁不想要一个皮实、耐用、大马力、有个性、还有文化传承的美式大皮卡呢？

你看，说到这里，连我都觉得通过F-150猛禽，中国的皮卡市场将迎来一个新机会了，那么，你呢？