2018广州车展期间，马自达（中国）董事长渡部宣彦先生表示：马自达将重新调整品牌定位，逐渐向二线豪华品牌转变。经过四年的漫长等待，马自达于前不久，终于发布了他们进军豪华市场的首款车型——马自达CX-60。

“逆潮流”的马自达CX-60

外观设计方面，马自达CX-60并没有推翻一切重来，依旧采用魂动设计语言。只不过修长的车头，简单干练的车身线条，令其有了几分宝马X5的味道，马自达“东瀛宝马”形象再次加深。

新车内饰的整体设计跟布局都比较常规，但Nappa的皮革、枫木的内饰装饰件，以及在中控台饰板、车门饰板处用上了“日本的纺织品装订方式”，通过工艺与用料的提升，来凸显了马自达CX-60的豪华定位。

支撑起豪华品牌的绝不简单是华丽的外表，平台与动力系统也很关键。马自达CX-60基于全新纵置平台打造，并且驱动形式为后驱，算是集齐了传统豪华车的两要素。此外，在发动机部分，马自达CX-60除了搭载传统四缸发动机与PHEV动力外，还有两款直列六缸发动机可选。其中一款是排量3.0L的e-SKYACTIV-X六缸汽油机，另一款是排量3.3L的e-SKYACTIV-D六缸柴油机。同时，两款六缸机均配备48V轻混系统，用来提升燃油经济性。

马自达CX-60外观跟内饰挺无感的，但纵置平台和六缸发动机绝对让车迷们惊呼“NB”。电动化来袭，过半车企宣布不再研发新的燃油车平台及燃油发动机，可马自达偏不，而且还弄了个目前几乎没有车企敢碰的六缸发动机，与潮流相逆。

捡起众人抛弃的转子引擎

其实，马自达的“逆潮流”，还真是老早就刻在骨子里了，比如转子发动机。1954年，德国人菲利克斯·汪克尔博士研制成功了第一台转子发动机。转子发动机厉害之处在于，普通往复式发动机做一次功，曲轴需要旋转两圈，而得益于转子发动机特殊的结构，转子转一圈就能完成三次四冲程的过程，实现小排量也有大动力。

转子发动机虽然看上去十分美好，但也存在着致命问题，那就是可靠性和耐久性不足，难以达到量产水平。于是那些曾经向转子发动机抛来“橄榄枝”的车企，后来均表示无意购买，但除了马自达。马自达依旧将转子发动机视为珍宝，并斥巨资买下专利授权。马自达然后找来47名杰出工程师成立转子研究部，这47人后来被人们称之为“转子四十七士”。功夫不负有心人，1964年，转子发动机终于量产了，马自达也因此声名大噪。

1967年，世界首台搭载量产转子发动机的跑车Cosmo Sport问世，其不到1.0L的排量，能压榨出100马力，这是今天很多同排量往复式发动机都达不到的马力。1978年，搭载转子发动机的RX-7上市，其后期版本搭载的654cc双转子涡轮发动机，能迸发出280匹马力，该车型也因性能出众这点，成为日本著名的四大超跑之一。1991年，搭载4颗转子，最大马力达900匹的787B赛车，更是让马自达拿到了24小时勒芒赛事冠军。

转子发动机虽然在马自达手中实现了量产，并证明了它的实力，但不耐用、油耗高、需要经常保养的问题还是未能得到很好解决。随着能源危机的加重，及人们的环保意识越来越强，搭载转子发动机的车型不再受市场欢迎，马自达选择暂时将其“封印”起来。

与内燃机死磕到底

这之后，汽车动力系统开始由多缸大排量，向小排量涡轮或混动转变。但马自达再次展现出了“逆潮流”的态度，势必要与内燃机死磕到底。2011年，马自达推出首款搭载创驰蓝天技术的自吸发动机，凭借4-2-1长路径排气系统、多孔喷射装置、凹顶活塞等先进技术，以及高达14：1的压缩比，将自然吸气发动机的动力和油耗水平推向了新的高度。不过，自吸发动受先天条件影响，怎么改进动力也比不过涡轮发动机，而油耗又敌不过混动系统，加之创驰蓝天发动机过于精密，导致的可靠性下降，最终，搭载创驰蓝天技术的马自达车型并没有成为市场主流。

可马自达并没有收手的意思，后来又搞出了创驰蓝天X发动机，其最大亮点是搭载SPCCI火花控制压燃点火技术。创驰蓝天X发动机的燃烧效率达到惊人的48%，发动机的压缩比最高达到18:1，可以说是打破了民用内燃机引擎的极限了。不过，还是由于动力孱弱，对油品要求较高，以及售价高昂等问题，创驰蓝天X发动机依然没能成为市场主流。

再然后就是这次了，在全球汽车电动化趋势不可逆的大环境下，马自达又搞出了全新燃油车平台，以及在今天看来，缸数和排量都很大的3.0L直六汽油机及3.3L直六柴油机。而且这还不算完，马自达此前只是将转子发动机“封印”，并非放弃，其一直致力于通过新技术来消除转子发动机的不足，时刻准备着第二次大规模的量产。

这年头，不随波逐流的汽车厂商真的不多了，所以，“逆潮流”的马自达才显得那么弥足珍贵。马自达是一个非常有想法，有坚持的汽车品牌，他身上的很多精神值得我们去学习。