一公里3毛钱，出口到海外，堪称国人骄傲
【有车以后 群调查】比亚迪元PLUS有着e平台3.0、 刀片电池、DiLink 4.0等核心技术支持，成为了同级别纯电SUV中的佼佼者。这款车在今年2月19日上市了，指导价为13.18-15.98万元，一起来看看群友怎么说？
群友：这价格不行啊！
有车以后元PLUS群近300人，本次收集调查问卷45份，比比亚迪DM-i车型少了许多。从性别以及年龄层来看，男性占了95.56%，女性仅有2人，而35岁人群占了51.11%。令人惊喜的是，调查人群中已有6位群友购买了元PLUS，可见其吸引力。
从我们此前去4S店的调查结果来看，因内饰肌肉风格太过强烈，劝退了大部分潜在的女性购买者。或许从颜值上来看，与元PLUS同平台的海豚更加适合女性。而元PLUS的外观设计依旧以沉稳为主，尽管内饰上年轻了许多，但大部分关注者依旧为中年人。（PS此前调查过多款比亚迪车型，35岁以上人群总是超过50%）
当问及对元PLUS 13.18-15.98万元的指导价有何看法时，73.33%的人表示价格还能再低。这也无可厚非，谁不想车价再低点呢。值得注意的是，元PLUS的指导价比预售价低了1000元，在新能源车型价格大幅上涨的2022年，这点还是很可贵的。
e平台3.0是核心
与很多“油改电”车型不同，元PLUS来自e平台3.0，该平台有海豚、海豹等一系列车型，简单来说e平台3.0和DM-i超级混动是比亚迪核心力量。当然了，也要有刀片电池、DiLink 4.0、DiPilot等技术的融合，才能造就一辆竞争力强的比亚迪车型。
在用户的认知中，e平台3.0、刀片电池、综合产品力强这三个方面是最为吸引人的。官方非常推崇的由首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀设计的内饰，则在此次调查中意外折戟。
当问及“什么是元PLUS最为核心的卖点”时？大部分人选择了e平台3.0以及刀片电池，这也再次说明，只要“底子”好，比亚迪的车就能获得比较大的关注。
不仅仅要底子，软实力也很重要。元PLUS采用了比亚迪Dragon Face 3.0家族化语言设计，与元还是有很大区别的。新车大灯“眼角”与日行灯边缘都采用了类似“三道杠”的设计，官方称之为“全新龙须”，很好的展现出了龙元素。
元PLUS的长宽高分别为4455×1875×1615mm，轴距为2720mm。从侧面看，两条腰线呈现出较强的肌肉感，C柱银色“龙鳞”装饰板较为吸睛。尾部线条较为饱满，且尾灯灯腔内部呈现出龙鳞效果，看上去气势强。
来看有所争议的内饰部分，元PLUS中控台设计以肌肉流线为灵感，电子挡杆像是健身房中常见的推力式握杆，门扶手灵感来源于握力器……元PLUS的内饰俨然一股健身房的风格，如此硬核难怪有部分人接受不了。
不过有趣的是，元PLUS在音响处设计了“三根弦”，颇有吉他的既视感，你弹动这弦是能够发出声音的。四处门板即4把吉他，不得不说这一设计大胆且有趣。
15.6英寸中控屏内集成了DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持自适应旋转，且有海量APP满足用户的娱乐化需求，好用程度已经在比亚迪其他车型上得到了验证。值得一提的是，元PLUS全系车型均配备K歌麦克风，车内乐趣多。
辅助驾驶方面，元PLUS搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、自动泊车、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警系统等多种功能，为驾车提供安全与便利。
动力方面，元PLUS搭载永磁同步电机，最大功率为204Ps，峰值扭矩为310N·m，百公里加速7.3秒，100-0km/h制动距离为35.8m。新车将匹配磷酸铁锂刀片电池，根据车型配置不同， NEDC工况下续航里程分别为430km、510km。
续航成关注点
当然了，元PLUS也并非完美，提车时间过长、续航太短、尺寸太短是用户比较介意的点。部分群友对设计特别是内饰的设计不太满意，这也可以理解，不是谁都可以接受这种健身房主题；部分人认为4S店的服务态度不好，比亚迪后期要加强服务团队的建设啊！
关于提车时间，从我们此前的调查结果来看，如果是预售时候订车的，现在基本都能拿到车了。如果是上市后再预订的，基本要等车2个月，和比亚迪DM-i车型差别不大。2个月的提车时间现在是比亚迪热门车型的标配了，希望以后加快提车速度。
至于续航问题，元PLUS共有NEDC 430/510km两种续航，老实说该价位对应这个续航是没问题的，同价位的国产纯电SUV差不多都是这个表现。430km已经能满足城市通勤了，做好充电计划，出趟远门问题也不大。
空间方面，短前后悬车身结构以及亮眼的轴距数据，让元PLUS拥有不错的空间体验。亲测后排腿部空间两拳半，头部空间1拳（体验者172cm）。此外，元PLUS后排地板全平，还有个大天窗，整体空间表现不错。
说了这么多，群友会选择哪个配置呢？绝大多数人会选择旗舰型或者顶配（旗舰型PLUS），值得说明的是，旗舰型PLUS是在旗舰型的基础上加了8000元，以此获得了自动泊车入位、感应后备厢、电动后备厢等配置，中控屏的尺寸也从12.8英寸提升至了15.6英寸，总体来说这8000块花得还是很值的。
其实即便是选择最低配，元PLUS也堪称厚道了，5英寸液晶仪表盘+12.8英寸的中控都是标配的，还配备了自动空调、后排出风口、后驻车雷达、倒车影像、主驾驶电动座椅调节等配置。
成为全球化车型有何意义？
元PLUS是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，将会出口至亚太地区、欧洲地区、美洲地区、中东非地区。与此同时，元PLUS也在澳大利亚市场同步上市，命名为ATTO3，起售价格为44,990澳元（约合人民币20.41万元）。
如何看待元PLUS成为比亚迪首款全球化车型？64.44%的人认为这是好事，因为成为全球化车型则意味着元PLUS的定位足够高，成为元PLUS的车主也是与有荣焉。这也意味着比亚迪将倾注更多的资源在元PLUS上，包括持续研发以及技术更新。
不过也有28.89%的小伙伴担心产能问题，因为澳大利亚已经有15000意向订单，如果再在其他地区推广开来，比亚迪能否满足国内需求？是个大问题，希望比亚迪多建几个厂吧。
如何看待元PLUS在澳大利亚的价格比国内多7万多元？73.33%的人认为可以理解，毕竟各种关税加起来也有这么多了。不过可以肯定的是，元PLUS在国内的价格肯定是最划算的。
竞争对手分析
谁是元PLUS最大的竞争对手？大部分人认为是AION Y，这款车各个方面和元PLUS接近。群友的看法恰恰也是编辑的看法，和元PLUS同价位的合创Z03、几何C、哪吒U，在品牌认知度以及产品力上还是差了一筹。
而AION Y机甲外观搭载科幻内饰，更满足年轻人的口味。同时AION Y还有着魔术一般的空间，座椅可全部放平，从而让车变成床，再配上投影屏，噱头满满。
AION Y上还搭载了弹夹电池，因形状像弹夹，针刺不起火而闻名。弹夹电池和刀片电池一样强调安全性，因而让AION Y有了加分项。
元PLUS的三电系统更受消费者认可，AION Y则是更年轻，两车各有特色，你更喜欢哪款车呢？欢迎评论区互动。
编辑总结
从群友的观点看，e平台3.0、刀片电池是元PLUS的核心，除此之外DiLink 4.0、DiPilot等技术也让它产品力更加拔尖。虽然外观、内饰的设计众口难调，但综合价格及各方面的优势来看，元PLUS绝对是A级纯电SUV绕不开的存在。