而今儿咱们要聊的主角—E-QM5，虽然头上顶着红旗首款纯电动轿车的头衔，且在去年还获得了一个CCPC电动轿车组年度综合冠军奖，但在消费者眼中还是非常陌生的。这除了和它惨淡的销量表现有一定关系外，还因为它是专为高端网约车市场推出的车型，只对接出行平台，走高端商务路线，不卖个人。
可惜E-QM5的上市，正赶上B端出行市场的行情下滑，低端车型尚在苟延残喘，更别说售价高达23.98万元的高端车型了。是生不逢时也好，品牌产品力撑不起高售价也罢，E-QM5最终还是不甘心在默默无闻中死亡，它决定从网约车“跨界”到私家车领域，寻求一线生机。
老话说得好，树挪死人挪活，思想挪动了，确实有可能会让E-QM5发生新的变化。但问题是，这种变化，能不能得到市场亦或是消费者的认可，还得另当别论。
首先就是其网约车的身份，就是桎梏消费者心理的一道关卡，也是E-QM5进入C端市场后必须得克服的阻碍。虽然从交付车辆到现在不过半年多的时间，但其身上B端出行的烙印早已为人熟知，要想让消费者购买贴有网约车标签的车型，显然得做大量的准备工作。毕竟没人愿意花二十多万买辆车，开出去被人调侃跑滴滴。而要想让消费者在心理上缓解对E-QM5的抵制，单凭红旗的品牌影响力显然不够，只能在E-QM5的产品力以及定价上做做文章。
不过说真的，E-QM5这独特的造型设计，估计就得劝退不少消费者。不知道是不是个人审美的问题，这款由前劳斯莱斯设计师泰勒操刀设计的产品，无论是充满魔性类似“毒液”的前脸造型，亦或是多出一块的后窗线轮廓，都给人一种很迷的感觉，就像是要打造独特的豪华感却不小心弄成“四不像”。
车内设计也没有让人眼前一亮的地方，走的是简约大方的风格，比较常规，没有太多花哨的点缀。不过作为专为出行市场定制的车型，后排的空间和舒适度还是有一定保障的。至于配置和动力方面，估计随着进入C端市场，或许会有较大调整，毕竟现款136马力的输出，以及431km的续航表现，在市场上并不占据优势。
如果不进行大刀阔斧的调整，E-QM5未来的发展上限应该并不高，这不仅是因为其网约车身份的影响，以及中规中矩的产品表现，还因为20-25万元售价区间是目前电动车型竞争最激烈的战场，小鹏P7、比亚迪汉EV等精品车型，无论是在品牌背书、产品特色，还是销量表现以及市场认可度上，都是目前的E-QM5所欠缺的。
从B端转C端，从网约车到私家车，红旗E-QM5的“跨界”，其实搁在已经很“卷”的高端电动市场来看，在品牌力以及核心技术等方面都不具备明显优势。想要让消费者在众多竞品中，唯独青睐E-QM5，难度可想而知。
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