从《只此青绿》中，吉利中国星探寻自信共融之道
文 | 乔伊
吉利中国星携手春晚大戏《只此青绿》。
这场诗剧舞蹈大型表演，脱胎于北宋画家希孟创作的绢本设色画《千里江山图》。这场表演在今年春晚中大获好评，成为难得的“老中青”都怒赞点
北宋通常以文官社会被人记忆，然而更深层的朝代特点则是市民社会的兴起。
商业、手工业的极盛，在北宋融化了中国传统的精英话语与市民话语的坚壁，在艺术上的表现就是
再比如，这幅意境出卷的《千里江山图》。舞蹈剧把这幅长卷改编为《只此青绿》，则显然在舞美之外，参得了此图精髓。千里江山，一寸青绿，一寸生民。
伟大的作品，技法、笔力是基础，眼界、胸怀是高度，而融合隔阂、弥合分歧则是
在这个论调动辄年轻人喜欢什么不喜欢什么的时代，《只此青绿》这样的作品，用最安静的方式和最高的技艺，安抚着这样的浮躁；也代表着作品主义的自信。
吉利中国星找到了这个作品，是出于与之神似的作品主义自信。
中国汽车品牌中的优秀代表们，在造车技艺和理念上已经追上或局部超越了二十年前我们曾经望尘莫及的国外大厂们，这在中国汽车市场已经是被认可的事实。而优秀品牌从蜗居二十年的低端车市场走向高端化也就顺理成章了。
而在一众高端化的成功市场案例中，我认为最值得称道的仍然是吉利中国星。
从市场营销角度来说，中国星这个名字，能讨到的巧远不如需要承担的重来的多。这就是在中国星推出之后，吉利汽车集团CEO淦家阅反复对内部强调敢为的原因。戴以中国星之名，没有扎实可持续的核心技术支撑，没有长期主义引领的信心，没有无路可退的勇气，是站不住的。
吉利显然想要通过中国星系列来确认他作为中国汽车工业领军企业的社会认知。而这样的高端化路线，相比于醉心迎合
淦家阅在一次采访中，面对媒体关于吉利的产品是否不如一些竞争企业丰富的提问说：像吉利这样的大国汽车工业领军企业，是必须要花大力气把最多人喜欢的产品做好的。
这个思路便如丰田之于日本汽车，大众之于德国汽车。中国星这个系列作品，于吉利而言，不仅是高端化的突进，而是可以弥合消费人群分歧的集大成之作。也是真正奠定中国汽车品牌与世界大牌比肩而立的奠基之作。
所以，我们看不到中国星系列在营销上的花枝招展，分割人群以求喝彩，他做的都是融合。这次与《只此青绿》的合作是如此，之前跟三星堆的跨时空牵手亦是如此。
当然，中国星并不是一拍脑袋就蹦出来的，而是依托吉利经过深思熟虑后提出的一整套战略来推进的。就在去年的年中，吉利集团的CEO淦家阅对中国星提出了三个目标：即打造出全球顶尖的汽车架构（也就是CMA），打造出更优质混合动力系统，以及全面领跑5G智能出行时代。
这些是中国星依赖的底层，也是中国星的底色，也是中国汽车工业在后一个时代比肩巨头的底气。这种底色与底气，甚至无关乎行业的剧变。
雷神动力横空出世，吉利在摆脱了内燃机时代中国汽车三大件落后的不利形势下，依靠雷神智擎Hi·X，刷新了世界量产专用混动发动机的最高热效率记录——43.32%。
吉利依靠银河OS，破除了智能化只能在新能源车型上实现的错误观点。通过将这套系统覆盖到吉利大多数的车型之上，吉利构建了在燃油车上的大数据收集、分析能力。
吉利对智能化全栈自研，包括高性能芯片。吉利在百年大厂们最卓越的领域完成超越，是吉利面对一切变革都从容应对的自信之源，这一定会成为中国汽车工业未来发展的自信基点。
在高端化的路径上选择融合市场人群的路线，而不是通常多数企业选择的个性化，人群再细分的人造蓝海路线，为什么几乎只有吉利做，而没别家敢做呢？因为这种做法成则大成，败则大败，没有中间地带。
而在2021年，吉利中国星旗下的三款车型实现了21万辆的销售成绩，自上市以来，累计销量已经突破32万辆。而在刚刚过去的2月份，吉利中国星旗下的产品，占到了吉利汽车单月总销量的四分之一。而吉利用中国星对最大人群需求和期待的融合，会成为市场对中国品牌高端化整体信心的基石。这就是我对中国星路径推崇的原因。领先的企业，选择做最难但最扎实的事情，中国汽车向上之路才会
恰如《只此青绿》这样的作品，三星堆文化这样的历史奇迹，才会真正为全体带来审美享受、文化共识与自信一样。在这个维度之上的百花齐放才有风采、根基。
吉利在中国星出炉之时，同步喊出的因快乐而伟大的口号，其企业文化的源头便在于此。
我更为欣赏的是，中国星并不是吉利挤出嗓子眼儿的高音，而是这家企业深植于最大范围用户的企业传承。
这家自始着眼最广大老百姓的中国车企，过去没有，现在仍然没有忘记自己立足用户的企业基点。
如八百多年前的北宋艺术家们，他们追求的永远是曲高和
也唯存此心，才能敢为千里江山行。