发布FSD Beta测评后，特斯拉员工被解雇
撰文 / 朱 琳
编辑 / 涂彦平
设计 / 师玉超
来源 / CNBC，作者：Lora Kolodny
特斯拉解雇了一名员工，原因是他发布了对特斯拉无人驾驶技术的测评。这位员工名叫约翰·博纳尔（John Bernal），以前在特斯拉Autopilot部门工作。
博纳尔在自己的YouTube频道AI Addict上分享了视频，展示了特斯拉的完全自动驾驶测试版（FSD Beta）系统在硅谷周边不同地点的运行情况，并发表了直言不讳的评论。
在解雇了博纳尔后，特斯拉还切断了他的个人车辆（一辆2021款特斯拉Model 3）中FSD Beta系统的使用权，尽管他并没有因安全原因经历软件“罢工”。通常情况下，系统判定司机有不安全驾驶或滥用系统行为后，会经历几次软件“罢工”，之后才会禁用FSD Beta。
博纳尔仍然拥有FSD功能，这是特斯拉的高级驾驶辅助软件，该技术目前尚不能使其汽车实现自动驾驶。
FSD Beta选项可以概括为：一套尚未完成或得到完全调试的新驾驶辅助功能。客户必须首先拥有FSD功能（其费用为12000美元预付，或每月199美元订阅），然后获得并保持较高的驾驶安全分数，这一分数是由监测司机驾驶习惯的特斯拉软件决定的。
FSD Beta最主要的功能是“城市街道自动驾驶”，它可以让汽车在复杂的城市环境中导航，而驾驶员不需要移动方向盘。
虽然特斯拉没有以书面形式详细说明他被解雇的原因，但特斯拉和其他硅谷公司往往培养一种忠诚文化。公司内部的批评可能会被容忍，而公开批评则被视为不忠诚。
特斯拉没有立即回应对博纳尔情况的置评请求。
约翰·博纳尔是一名特斯拉员工，他在自己的YouTube频道AI Addict上向全世界展示了特斯拉FSD Beta系统运行情况。他于2月份被特斯拉解雇。
博纳尔的YouTube频道
博纳尔2020年8月开始为特斯拉工作，担任数据注释专家，他的办公室位于加州圣马特奥。他在2022年2月的一天被解雇，此前已转职为高级驾驶辅助系统测试操作员。
作为一个超级汽车爱好者，博纳尔以在特斯拉工作为荣，他在开始工作几个月后就下单购买了一辆长续航版2021款Model 3，并于2020年12月26日收到了这辆车。
博纳尔说，他买车的部分原因是，特斯拉为员工提供免费使用FSD的机会（当时价值8000美元）作为一项福利。作为交换，员工必须同意给予公司收集内部及外部车辆数据的权利。
特斯拉的“潜在救生技术”让他感到惊艳，于是从2021年2月开始，他在YouTube上开设AI Addict频道，展示FSD Beta的公开版本可以做什么。
大多数AI Addict视频显示，博纳尔与朋友开着他的特斯拉在硅谷行驶，使用FSD Beta软件的最新发布版本。
像他这样发布自己对特斯拉实验性软件体验的，并非博纳尔一个人。有许多特斯拉FSD Beta的用户，如Dirty Tesla、Chuck Cook、Kim Paquette等，都急于发布自己对新版本的测评。
在博纳尔被解雇后，尽管他没有经历过因安全问题导致的软件“罢工”，但他对FSD Beta系统的访问权限已被特斯拉切断。
“我仍然关心特斯拉”
当特斯拉公司在2月底解雇博纳尔时，书面离职通知上没有包含解雇的原因。博纳尔的一段视频描述了他在圣何塞开车时，在FSD Beta启动的情况下撞倒了护柱。他就是在这段视频发布以后被解雇的。
博纳尔说，在他被解雇之前，经理们口头告诉过他，他“违反了特斯拉的政策”，他的YouTube频道是一个“利益冲突”。
博纳尔说，他的YouTube频道一直很透明，无论是对特斯拉的经理还是对公众。例如，在他的领英在线简历上就可以看到，他在特斯拉的工作与他的YouTube频道名称总是放在一起的。
博纳尔说，他从来没有看到有政策禁止他在自己的时间里使用自己的财产创作汽车技术测评视频。
根据一位现任员工提供的特斯拉社交媒体政策的副本来看，政策没有直接提到在公开场合批评公司产品的问题。
该政策指出，“特斯拉依靠其员工的常识和良好的判断力来参与负责任的社交媒体活动。”它列出的社交网络包括Facebook、Twitter、Instagram、Reddit、Snapchat、领英、微信和个人博客，但没有特别提到YouTube。
博纳尔说，他在视频中从未披露过特斯拉未向公众发布的任何信息。他说：“我所演示的FSD Beta是面向最终用户的消费产品。”
但他的视频有时确实显示了特斯拉FSD Beta系统存在的问题。
例如，2021年3月，AI Addict发布了一段题为《FSD Beta 8.2奥克兰——接近警告，行人，自行车！》的视频，显示他的汽车经历了几次“脱离”。这里的“脱离”指的是FSD Beta要求博纳尔手动接管方向盘以避免危险。
在视频的11分58秒处，特斯拉FSD Beta系统控制汽车驶入一个十字路口，此时一辆车正从博纳尔的Model 3前面穿过。他几乎快要撞上了另一辆车。
此后，该视频获得了约25万次观看。
博纳尔表示，“我所在自动驾驶团队的一位经理试图劝阻我，不要在未来发布任何涉及FSD Beta的负面或批评内容。他们与我举行了一次视频会议，但从未以书面形式提出任何意见。”
在博纳尔发布的60个视频中，大约有10个揭示了FSD Beta的缺陷。其中三个视频关注特斯拉的其他话题，没有讨论FSD Beta，而另外三个视频关注其他汽车制造商的电动车，与特斯拉完全无关。
博纳尔分享的截图和照片显示，被解雇后，他的FSD Beta权限被公司取消，尽管他没有因为不安全驾驶或不当使用该系统而导致软件“罢工”。一般来说，FSD Beta用户在被取消该系统的访问权之前，可以经历几次软件“罢工”。
在自己的车上失去了FSD Beta的权限，使博纳尔不能再对该系统进行测评。然而，他已经获得了进入其他启用FSD Beta车辆的权限，并计划继续他的独立研究和评论。
博纳尔知道，他可能会因为发布对FSD Beta的诚实评论而引起关注。但他说，只要他发布的信息是真实的，而且考虑到他对这项技术整体上的好感，他以为特斯拉会允许他这样做，或者至少应该正式告诉他是否需要停止，以免他失去理想的工作。
他表示，“我仍然关心特斯拉和车辆安全，并尝试寻找和修复软件错误。”
博纳尔说他从未展示过任何特斯拉未公开发布的产品或公司机密，但他的一些视频显示FSD Beta系统无法正常运行。
有例外的言论自由
特斯拉CEO埃隆·马斯克最近给自己贴上了“言论自由绝对主义者”的标签。但他的汽车公司长期以来一直要求客户和员工不要公开谈论有关特斯拉汽车或该企业的问题。
例如，像许多大公司一样，特斯拉要求其员工签署一份仲裁协议，承诺在不公开诉讼的情况下解决与公司的冲突。雇员或临时工可以依法提出质疑，有时可以脱离强制仲裁的约束并走向法庭，但这种情况一直很少。
特斯拉还曾经要求客户签署保密协议以换取服务。
当FSD Beta首次推出时，该公司要求参与早期计划的司机需要有选择性地或避免在社交媒体上发帖。
联邦车辆安全监管机构担心，这种做法可能会产生寒蝉效应，并导致用户无法向该机构投诉关键的安全问题。他们因此启动了对FSD Beta项目的调查。
到2021年9月，马斯克才在一次会议上说，公司根本不应该有这样的限制。他在代码大会（Code Conference）上接受采访时说，FSD Beta测试者“无论如何都不会真正遵守它”。