2021年，新能源乘用车的累计销量达到了298.9万辆，同比大增169.1%，增幅远远超过其它细分市场的车型。不但如此，今年2月国内新能源汽车的零售渗透率已经达到了21.8%，这意味着由政策主导的新能源汽车市场已经转变为用户需求拉动。
私人新能源汽车用户的爆发式增长，将新能源汽车风口暴露无遗，也让各大车企嗅到了金钱的味道。近几年，不少全新汽车品牌“从天而降”。极氪汽车、岚图汽车、飞凡汽车、阿维塔科技、AITO……至于蔚来、小鹏、理想等造车新势力“鼻祖”，如今已不算“新物种”，毕竟随着大量门店入驻各大城市，消费者对这几大品牌已经相当熟悉了。反而是传统车企和跨界企业打造的新汽车品牌和新车型，一再拷问着持币待购的消费者，“你对我了解多少？”
有趣的是，在过去有不少车企执行的多品牌战略，已经复刻到新能源汽车领域。一家企业旗下拥有多个新能源品牌，不可避免地形成内耗。既然如此，为何它们还乐此不疲地打造多品牌？这些品牌的现状如何？
M5与SF5，谁是华为“亲生子”？
华为一再申明不造车，却一再搅动新能源汽车市场。2021年，赛力斯与华为携手打造出赛力斯华为智选SF5，车型售价区间为21.68-24.68万元。如果你想买这台车，可以选择在华为体验店挑选，又或者通过华为线上商城和预订。至此，赛力斯华为智选SF5拉开了华为卖车的大幕。
赛力斯华为智选SF5的亮点在于搭载了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，HUAWEI HiCar人、车、家智慧互联系统以及HUAWEI Sound高品质音乐体验，这也促使大批华为“粉丝”选购赛力斯华为智选SF5。不过，不到一年时间，华为线下门店便已下架了这台车，取而代之的是在2021年年底新推出的问界M5。
问界M5是2021年底横空出世的全新高端智慧汽车品牌AITO旗下的首款车型，它同样是出自赛力斯与华为之手，新车从发布到上市不到三个月，并迅速开启了交付。受到外界关注的是，问界M5定位于中型豪华电动增程SUV，是首款搭载Harmony OS智能座舱的汽车。
由于AITO是华为深度赋能的高端智能汽车品牌，从研发、制造，到销售服务均有华为深度参与的影子。因此，赛力斯华为智选SF5与问界M5相比，问界M5更像是华为的“亲生子”。那么话又说回来，冲着华为购买赛力斯华为智选SF5的“真爱粉”，算不算合格的“韭菜”？
飞凡与智己，上汽如何平衡两者资源？
上汽集团旗下有着上汽大众、上汽通用两大“现金奶牛”，上汽乘用车依靠荣威和MG两大品牌也活得较为滋润。不过，面对日益拥挤的新能源赛道，上汽还是决定加大砝码，投入更多资源打造偏向高端的新能源汽车品牌。
2020年年底，R汽车诞生，先后推出了ER6、Marvel R车型。虽然R汽车当时是唯一一个上市即交付的品牌，展示出上汽在造车领域的实力。但是，R汽车并未迎来销量方面的大突破，在业内也未掀起更大的风波。或许是产品与荣威有着莫大的联系，干扰了消费者的购车选择；或许是R品牌还需要更独立的身份来应对市场竞争，2021年10月，上汽宣布R品牌独立，并以飞凡汽车之名重新征战市场。至此，飞凡汽车与上汽乘用车平级而处，完全脱离荣威的组织架构和管理体系、营销渠道等。
不过，可别以为上汽只有飞凡汽车这一个棋子。同样是2020年年底，由上汽集团、张江高科以及阿里巴巴联合打造，定位高端纯电动汽车品牌的智己汽车正式诞生。虽然入局较晚，但上汽的造车底蕴+阿里的互联网技术实力，还是让行业对其有较高的期待。许久没有动静的智己汽车将在今年3月迎来首款车型智己L7的上市，这台智能纯电中大型轿车直指蔚来ET7和小鹏P7等车型，有望为智己打响上市第一枪。
值得关注的是，在智己L7上市之际，飞凡R7也开启了预订并将在年内上市。一个是定位中高端的飞凡汽车，一个是定位高端的智己，同属上汽旗下，两者在新能源市场很难不交锋，届时上汽该如何平衡两者的资源？至少从目前的倾斜程度来看，智己才是上汽的“嫡子”。
无论是代表传统车企的上汽集团，还是备受行业关注的华为，在多品牌战略下，都很难避免内耗。尤其是品牌持续发展，旗下车型占据各细分市场后，这种对峙的局面将会更激烈。除了飞凡与智己，赛力斯与AITO，还有吉利旗下的极星与极氪，大众旗下的ID系列与思皓等，都不同程度地存在内部竞争。它们将如何破局？是否会重走奇瑞、吉利“多生孩子好打架”的道路？不妨拭目以待。