哈弗H6销冠之路终结，是必然还是一次意外？

【有车以后 有聊】前几天，乘联会公布了2022年2月销量数据，其中SUV销量排行榜上演了戏剧性一幕，比亚迪宋凭借庞大的家族矩阵勇夺第一，而长期霸占榜首的哈弗H6跌落神坛，以月销量18790辆的销量成绩位居SUV销量榜第三位。

记得最近一次哈弗H6痛失宝座还是去年9月份，当时特斯拉Model Y以月销33033辆的数字成功夺冠，不过特斯拉在中国一直有季度末统一交付习惯，在定位和售价上两者也不是直接对手，并不会对哈弗H6产生长期威胁。而这次败给的是同为自主品牌的比亚迪宋，比亚迪DM-i混动技术一直很受消费者欢迎，宋家族去年更是拿到200870辆销量成绩，家族分布细化，品牌具有一定影响力，拥有核心混动技术加持，同时价格上与哈弗H6有重合点。不禁让人猜想，难道这回比亚迪宋的夺冠并非偶然，哈弗H6销冠神话真要终结了？

  芯片短缺或是影响销量主要原因

单纯从2月销量数据来看，哈弗H6月销量为18790辆，相比去年2月的31066辆，同比下降39.5%，和比亚迪宋的24532辆更是差出了5000多辆，成绩下滑明显。不过从官方透露的消息中或许能找到真正导致这种现象的原因。

官方3月8日发文称，长城汽车2月份受春节和博世ESP供应短缺因素影响，产能受限。这种现象反应到市场环境中会出现经销商端没有现车，消费者购车之后将存在一定的等车周期，从而劝退部分用户。此外，我们还在长安汽车、广汽传祺等车企外界公开信息中找到相似口径，表示2月销量成绩有较大波动是因为受到芯片短缺影响。

相比之下，比亚迪则显得从容很多。比亚迪是车企中为数不多自产芯片的企业，相比完全依靠供应链的车企来说，受影像范围更小。当其他车企因产能问题停滞不前时，比亚迪则能够拿出更快的交付速度。

另外一点，回到比亚迪宋产品本身。目前比亚迪宋的产品矩阵非常细化，宋、宋Pro以及宋PLUS，涵盖6万到15万价格区间，包括燃油车、纯电动和混动车型，满足多元化消费者的购车需求。而哈弗H6和长安CS75PLUS等车型虽然也上演“多生儿子好打架”的戏码，但显然“生”的不够全面，不够细化。

那问题来了，哈弗H6还有坐回头把交椅的可能性吗？

  哈弗H6还有机会

小标题肯定回答了上面结尾提出的疑问。首先哈弗H6销量波动如此之大是受博世ESP供应短缺因素影响，导致产能受限。这是近两年全球芯片危机下不可避免的现象，并不能反应出消费者对哈弗H6的真实态度。

而哈弗H6能长期占据全品类SUV销量第一的宝座也并不是一蹴而就，均衡的产品实力和群众基础短时间内很难易主。

第二代

第三代

目前哈弗H6在市场中采用第三代和第二代同堂销售形式，第二代车型一直扮演着拉低车型售价，为消费者带了更宽泛的选择空间的角色。而第三代车型则在上一代基础上带来全方位提升，设计上拥有更饱满、高大的外观和更具品质感的内饰氛围。

在配置方面，倒车影像、10.25英寸中控屏幕等都是全系标配，即使最低配车型也能满足日常所需，不会给消费者带来过多选择上的纠结。同时，2738mm的越级轴距，也带来更宽敞的空间体验，很戳务实类消费者的心。

而动力方面，哈弗H6搭载的1.5T和2.0T动力源自长城旗下独立的蜂巢易创，近两年也取得不错口碑。

综合来看，哈弗H6整体给人的感觉非常实诚，并没有太多虚头巴脑的东西，基本所见即所得，给人踏实感。这种产品形象一旦深入人心，就很难因某一爆款的出现快速终结。

而比亚迪宋全系车型中最具实力和话题度的也当属DM-i系列，宋Pro DM-i的价格区间在13.58-16.08万元，比它定位高一级的宋PLUS DM-i的价格区间在14.98-20.28万元。虽然兼顾了燃油经济性和续航无焦虑，但相比哈弗H6的起售价也多出好几万，对于大多数消费者来说需要更多权衡。

  编辑总结

随着汽车市场不断发展和创新，新事物取代旧事物绝对是必然趋势。不过哈弗H6整体实力还是符合目前市场需要和发展趋势的，受外界影响，短时间内有暂时被取代的可能性，但离“神车”话题终结还有一定距离。

当然，从2月份的销量也能看出，目前SUV市场呈现你追我赶的态势，尤其是在15级紧凑SUV市场中，这种竞争现象尤为平常。随着第二代长安CS75 PLUS登场、比亚迪宋品类更加细化以及更多新品牌新车型的推出，往后市场竞争压力会越来越大，一切都存在未知。点击加入车友群加群