“打造来自中国的世界品牌”，这是丁磊也是高合的“使命”

“我的创业是为了完成使命感，我要打造出完全属于中国人的，来自于中国的世界品牌。”
2017年因为时差半夜睡不着觉，决定在泰晤士河边散步的丁磊，望着两岸现代与古典、科技与人文交相融合的伦敦夜景，回想到改变世界的工业革命由此开始，回想到英国汽车工业曾经的辉煌，一份使命感涌上他的心头。
绝大多数人是不喜欢“使命感”这个词的，在他们印象中这个词代表着“无法承受的沉重”，他们更喜欢眼睛能够看得到，伸手就能触碰到的目标。但对于有着复旦大学物理学硕士学位，有着丰富的国企、合资以及政府部门管理层工作履历的丁磊而言，“使命感”是他一步步走向成功的关键，更是他决定离开舒适圈选择创立华人运通，推出高合汽车品牌的动力源。

自高合诞生起，外界对其品牌定位、对其产品定价，甚至是对创始人丁磊的质疑，便一直都未曾停止过。丁磊和他的高合团队却始终不曾理会过外界的纷纷扰扰，而是选择潜心创造作品、运营品牌、服务用户。在丁磊看来，一万句“反驳”都抵不过一个成绩，一个能够让外界真正看懂、理解高合的成绩。
据第三方机构公布的销量数据显示，成交均价达70万元的中国最贵豪华纯电汽车高合HiPhi X，在2022年2月交付用户355辆，蝉联50万以上豪华纯电月度销量冠军，而排在其后的是保时捷Taycan、奔驰EQC、奥迪e-Tron和宝马iX。
一个成立时间不足3年的中国品牌，在50万元以上的豪华纯电汽车市场上，居然打败了一众国外传统豪华品牌，其中甚至还包括保时捷，这在曾经是大家想都不敢想的事，丁磊和他的高合却做到了。

打败上一秒的自己

“在高合的发展过程中，我们不断要用打败上一秒的自己，不断创新理念，来砥砺前行，这实际上也有很多困难。但是唯有这样，才有意义，我们是相信普通的人也能够做成伟大的事情。”在接受媒体采访时，丁磊道出了他和他的高合能够走到今天的原因。

“打败上一秒的自己”其实就是高合“想 往更高（aim high）”品牌内核的通俗解释，正是在这种不断突破自我、不断打破行业传统的过程中，丁磊和他的高合团队才能离“使命”更近一步。
新能源汽车的异军突起，给了更多“梦想家”施展拳脚的舞台。无数挥舞着现金、高举着互联网大旗的“梦想家”纷纷入局，在其它行业呼风唤雨的他们对踏入新领域充满信心。在他们看来“颠覆汽车行业”似乎是一件轻而易举的事情，即便是那些拥有百年历史的传统汽车品牌，在他们眼中也已经成为了“陈旧”的代名词。

然而，只有真正脚踏实地开始造车了，只有被现实狠狠扇了一巴掌，他们才发现造车并非那么简单，“颠覆汽车行业”也更是“镜中花，水中月”。汽车制造之所以能够成为现代工业皇冠上的明珠，原因就在于汽车制造涉及所有人类已知工业种类，是所有工业部门的大集合，系数百年造车史，已使多少英雄泪满巾，多少车企化为汽车工业前行的炮灰。
即便是从混沌中冲杀而出，暂时取得领先地位的小鹏汽车CEO何小鹏，也曾坦然直言：“自己想过造车难，甚至比做互联网还要难，但没想到这么难。”

相比于那些“好高骛远”，方入局便妄图“颠覆行业”的“梦想家”们，学物理出身、拥有丰富汽车全产业环节经验的丁磊深知，“造车并没有那么简单”。因此，即便怀揣着崇高理想，但他更愿意一步一个脚印走稳实现理想的每一步。“不管你过去多成功，我们现在要在过去的基础上再往上走。”这是丁磊对他的高合团队说的最多的一句话。
当“想 往更高”成为一家企业极其所有员工的共同理念之时，它所能爆发出的能量是超乎想象的。这也是为何大家能够从这个品牌本身及其产品上看到，明显不同于其它汽车品牌的追求。
比如，外界对高合HiPhi X上的展翼门津津乐道，以前从没有见过如此炫酷、豪华、科技的开门方式。然而，要知道高合团队在开发展翼门时，技术上的挑战是非常大的，但高合团队却并没有放弃。“传统的门做了那么多，能不能挑战一个智能进出的系统”，怀揣着“打败上一秒的自己”的高合团队，通过一次次的设计优化和工程验证，最终让展翼门实现了上车。

纵观一家家新造车企业，大家会发现一件很奇怪的事情。多数新造车企业的管理层可能是互联网企业出身，也可能是科技企业出身，却偏偏很少有传统车企出身。在这些新造车企业看来，“传统”代表着“陈旧”，而他们要做的是“颠覆行业”的大事，需要的是“新鲜血液”。
然而，高合团队却不同，我们可以看到，高合团队中拥有来自科技、互联网企业的人才，也有大量传统车企经验的人才。所谓“不拘一格降人才”，丁磊倡导“想 往更高”是希望高合能够成为一个拥有生命力的品牌，因此高合就像一块海绵，对于任何行业的精英，只要是坚持探索、自由和创造，只要拥有“想 往更高”理念，那都是它极度渴求的水分。

汽车应该是作品而不是商品

在“想 往更高”的品牌内核下，丁磊和他的高合团队才能够不断“打败上一秒的自己”，才能一次次打破行业传统，“想 往更高”也成为了高合精神内核的一翼。然而，丁磊深知“形而上者谓之道，形而下者谓之器”，如果光有一腔热血，而无方法论，那么高合只能成为系之苇苕。

汽车工业自诞生发展至今已超过百年历史，从“四个轮子+沙发”变成由几十万个零部件组成的复杂工业品，百年间汽车工业从萌芽逐渐走向成熟。
“萌芽”代表着落后，也代表着创新，那个年代诞生的每一款新车，虽然以如今眼光来看都是如此“简陋”，但却又都是如此与众不同，让整个汽车行业畅想着光明的行业未来；“成熟”代表着先进，也代表着固化，如今的汽车是如此精密、科技、智能，但却又是如此的趋同。
不知从何时开始，汽车已经从富有灵魂的作品变为了纯粹的商品，而商品化也意味着其背后蕴含着恐怖的惯性。这也是为何近几年以大众汽车为代表的传统车企在进行转型时，业内会用“大象转身”这个词来形容。

而对于高合汽车而言，“想 往更高”精神内核对其最大的帮助就在于，品牌天生就是要创造与众不同的产品，让汽车从商品回归到作品的本质。由“想 往更高”而汇聚一堂的高合团队，以及被“想 往更高”吸引而来的高合车主，每一位都极富创造热情，希望参与和实现创造价值，所谓“志同道合”不外如是。
“喜欢创造”是伴随着“想 往更高”一同诞生的高合精神内核，但在过去这个精神内核更多的体现在，为高合品牌实现“使命”的所有参与者的内心，包括高合团队和高合用户。如今，高合发布“喜欢创造”品牌精神内核，才真正让隐藏在品牌基因中的另一翼具象而出。
高合“喜欢创造”并不是口号式的呐喊，而是真真切切在用实际行动去践行，在“喜欢创造”品牌精神内核下，高合始终坚持“三个定义”，即“场景定义设计”、“软件定义汽车”、“共创定义价值”，去创造获得用户共情、实现“使命”的作品，而非商品。

过去，无论是传统车企还是新造车企业，习惯用指标来定义设计，或是用功能来定义设计，但高合不同，它通过场景来定义设计。就比如，高合HiPhi X的投影大灯，能够实现门、灯光与音乐一起联动来去做表演，这就是场景。
过去的车不存在这样的场景，只是单纯的交通工具，高合现在把车作为一个智能终端，像一台计算机，也像一个机器人那样可以表演。在高合HiPhi X上可以看到太多太多的鲜活例子，这些就是“喜欢创造”的高合所带来的全新变化和活力。
不可否认的事实是，如今的汽车行业正在大跨步从“硬件定义汽车”向“软件定义汽车”转型。现在新的汽车消费群体对车的要求已经发生了巨大的改变，车在全面实现网联，自动驾驶，数据驱动的同时，也更趋向于直接触达用户，提升体验，服务，用户的个性化需求，而要做到这些就离不开SOA架构。

所谓SOA架构，就是service oriented architecture，即以服务场景为导向的电子架构。在其它车企的SOA架构仍处于概念时，高合率先推出了基于自研H-SOA架构的量产车HiPhi X。而在高合之后，其它车企才紧跟着推出了SOA架构概念，或者慢慢量产了类似架构。特别是在高端车领域，高合更是遥遥领先量产SOA架构的品牌。
过去，用户从拿到车的第一时间开始，它的价值就在逐步流失，这也是商品普遍存在的问题，而作品不同，越久越能体现它的价值，而高合做的就是通过“共创定义价值”。
高合的车在用户手中，可以像一台计算机一样，用户可以编程把自己喜欢的东西都编上去，它会根据用户用车的过程来实现价值持续的提升，而高合也会进行软件各方面的升级，让用户能够通过用车过程实现更多价值。

“软件是用出来的，不是设计出来的”，在丁磊看来，一部好车的开发肯定是跟用户互动的结果，用户在使用过程中来帮助高合的软件和系统进行提升。只有通过这种与用户共创的形式，高合、用户、产品才能够互相成就彼此，价值也在这种用户共创形式中得到体现。

马克思曾说过：“作为确定的人，现实的人，你就有规定，就有使命，就有任务，至于你是否意识到这一点，那是无所谓的。这个任务是由于你的需要及其与现存世界的联系而产生的。”
使命是客观存在的，不以人的意志为转移，无论你是否愿意接受，无论你是否意识到，是否感觉到它的存在，这种使命伴随人出生而降临到每个人身上。
在外人看来，丁磊“想要打造出完全属于中国人的，来自于中国的世界品牌”的“使命感”是如此的沉重，但对于丁磊和高合团队而言，“想 往更高”和“喜欢创造”就如同为其添上双翼，让“使命”不再虚无缥缈，而是真正可以触及的存在。