电动车无疑将是未来的主流，各大传统车企的电动化转型速度，将直接影响其在未来电动车市场所处的地位。福特作为全球老牌车企的代表，显然也想在电动化领域争做标杆。为此，福特计划将在2024年前在欧洲推出7款纯电动新车，其中包含3款乘用车和4款商用车，并在2026年实现欧洲市场纯电动车销量破60万辆的目标。

布局欧洲 志在全球

作为在欧洲大力推广电动汽车计划的一部分，福特汽车近日公布了一系列计划，包括在欧洲推出7款新电动汽车。为此，福特计划将德国科隆生产基地的投资额增加一倍，达到20亿美元，以加大力度生产电动汽车，并在德国建立了一家电池组装厂，这一最新举措是该公司全球计划的重要组成部分，旨在实现全球电动汽车产量突破200万辆。

除了科隆工厂，福特还计划在土耳其成立了一家镍电池制造合资企业，该合资企业将位于土耳其安卡拉附近，主要生产用于组装成电池阵列模块的高镍镍锰钴电池，预计产能在30-45兆瓦时，将满足欧洲市场及全球市场的部分需求。

全球业务一拆三 电动部门独揽重任

此前，福特已经官宣了全新的“Ford +”战略，将整体业务分为三个板块，Ford Blue将成为燃油车业务主体，Ford Model e负责电动汽车领域，主导福特汽车电动化转型的重任，并为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发，更早就已经被独立的Ford Pro负责商用车。

虽然福特宣称三个部门将在2023年前实现独立运营，自负盈亏，但实际上，目前Ford Model e所主导的全新新能源产品和技术的研发，显然距离盈利还有很长的距离。因此，包括F150猛禽在内的福特盈利能力较强的Ford Blue燃油车业务，依然可以对电动车业务进行补贴，助力福特顺利完成电动车的转型。

战略布局敲定 产品将是重点

在确定了战略以及调整好公司架构后，拿出具有竞争力的产品就变得尤为重要了。从时间线上看，Mustang Mach-E已经率先完成全球上市，获得了不错的反响，北美市场的F-150 闪电也取得了非常傲人的销量。但这还不够，福特必须在目前全球新能源车接受度最高的欧洲市场和中国市场取得同样的表现，Ford Model e可以说是肩负重任。

乘用车方面，Mustang Mach-E已经与我们见面了，Puma插电混动版也即将在欧洲亮相，纯电车型预计在2024年前上市。而上图中从左往右第三辆车则相对比较神秘，它是一款中型跨界车，预计将在今年亮相并于2023年上市。为达到这一目标，福特将深化与大众的合作，基于MEB平台打造这款新产品，因此新车很可能是ID.4的福特版。2024年，第二款运动型跨界车将加入生产线，它的造型明显更加低矮，大灯也与现役车型有明显区别，很可能也将是ID.5 GTX的福特版。考虑到南北大众均有MEB平台生产研发能力，在福特与大众全球合作框架下，这两款车型很可能会同步引入中国市场。

在纯电商用车方面，欧洲福特将在2024年之前将 ransit Courier、Tourneo Courier、Transit Custom、Tourneo Custom和E-Transit全部电动化。燃油版的下一代Transit Courier和Tourneo Courier将于2023年在克拉约瓦生产，其纯电产品将于一年后生产，不过这些产品可能与中国市场无缘。

《车壹圈》观点：福特目前已经确定了电动化转型战略，并且大刀阔斧的调整了公司架构，自身的新产品也都颇具竞争力。通过与大众的强强联合，在成熟的MEB平台上发挥福特的调校和设计优势，快速推出可靠且有福特特色的纯电动产品，将进一步加快福特的电动化转型速度。同时，如果福特和大众在中国市场也能合作使用MEB平台投产新车型，考虑到福特强大的销售网络，必然可以大幅提升MEB平台的产量，以实现更强的规模效应来应对特斯拉为首的新势力的挑战。