92加满，负债满满；95加满，倾家荡产；98加满，三代还款。

如果问我最近最关心什么事儿的话，那可能就是俄乌战局了，由于蝴蝶效应的影响，使得俄乌开战后世界油价持续飙升，更是在一波五连涨之后，92#汽油已经突破八块大关，不知道又有多少车主在加油站能够有底气地喊出那一句：“92加满！”

而对于最近正在观望买车或者换车的人来说，曾经可能对于油耗并不是很在乎，但如今油价上涨势头如此之迅猛，低油耗或许已经成为了购车考虑的前几大影响因素了。而这时电动车车主们就投来了怜悯的眼光，毕竟就算是快充充满，也就是一杯咖啡的价钱。

但是对于有长途需求的人，或是没有固定充电条件的人来说，电动车的确是一个不切实际的想法，那么有没有既有电动车低使用成本的优势，还能有汽油车一样的补能便利性呢？那么这几款混动车型你值得拥有。

本田凌派 混动版

对于混动来说，丰田本田始终是两个绕不开的品牌，而凌派作为本田家族中混动车型最低价格的存在，虽然隔壁的享域和其售价几乎相当，但是较大的终端优惠还是让其有着不错的性价比。

而本田最近几年的套娃设计，让旗下几乎所有车型都向雅阁的方向靠拢，虽然整体尺寸上与雅阁还是有一定差距，但如果光看车头的话，第一眼还是很容易看错的。

去年下半年完成了改款的凌派，车身长度增加了10mm达到了4766mm，但是轴距却没变，不过好在凌派天生内部空间大，相较于同级别的其他对手，凌派都像是个越级车型的存在。

虽然在中期改款后动力系统没有变，依旧采用的是1.5L阿特金森循环自吸发动机搭配电机的动力组合，但是好在这套动力总成已经相当成熟，综合马力154匹带动这样一台小车虽然算不上动力充沛，但是应付日常驾驶也是绰绰有余，毕竟对于一台油混车型来说，激情并不是其第一追求。

虽然后排采用了扭力梁的设计，但是后排的座椅填充物好在较为柔软，进而使得传达到身体上的震动也稍稍小了许多，并且据厂家宣传新款凌派已经重新调校的减震器，前横向稳定杆以及后H横梁刚性也有所增加，在高速行驶时的稳定性会比前一代更好。

除此之外，还有媒体测试过凌派混动的最大续航里程，在60升油量续航的标准下，凌派的极限续航达到了2994.2公里，这其中涵盖了城市道路、国道、高速、山路等等工况下的路况，而2994.2公里是什么概念呢，北京到上海的单程驾车距离约为1200公里，也就是说凌派60升油可以从北京到上海往返一圈，完事还能去一趟济南。

丰田 雷凌双擎

2021年全年雷凌和卡罗拉共计卖出了超过50万辆，巨大的市场保有量也就使得其不但能在使用的过程中省钱，就算是最后换车给它卖了，雷凌和卡罗拉超高的保值率也能在残值价格中胜过同级别对手。而至于为什么推荐雷凌，还是因为雷凌的终端优惠比卡罗拉要高上那么一点儿。

依旧搭载1.8L发动机+电机组成的混动系统，其中1.8L发动机最大功率为98马力，电动机的最大功率为72马力，传动系统部分匹配的是E-CVT变速箱，官方百公里油耗仅有4升。并且虽然采用的是E-CVT变速箱，但雷凌深踩后的降档提速甚至有那么一点点AT变速箱的感觉。

但是对于雷凌而言，最大的问题在于安静状态下的低速纯电行驶时，电流音略微有些过大，并且在转速升高到5000转之后，发动机的噪音也就变得异常明显。

但如果是白天日常的市区代步，雷凌双擎的驾驶表现还是相当出色，并且由于TNGA架构的加持，使其坐姿是同级别混动车型中最低的，并且驾驶过程中和车辆的沟通感也是最强的，看来丰田章男对于驾驶的追求，也贯彻到了雷凌身上。

比亚迪宋MAX DM-i

聊完了日系的混动，国产混动近几年的发展势头同样迅猛，甚至有一种赶超日系混动的局面了，而这其中做的最好的，还得是比亚迪的DM-i车系，如果说非要推荐一款车型的话，那么不妨看看几天前刚刚上市的宋MAX DM-i，有意思的是，宋MAX DM-i上市后，比亚迪就决定逐步停产宋MAX燃油版车型，所以如此看来，比亚迪对于电气化转型的决心也是相当坚决。

宋MAX DM-i的外观和内饰基本和现款车型没有较大变化，但不同的是宋MAX DM-i51KM尊贵型和105KM行政版两款车型采用了“升舱顶”的设计，也就是将原本的头部空间进一步上移，使得车内的垂直空间增加，让进出第三排再也不用弯着腰了。从外观来看“升舱顶”的设计并没有破坏原车整体设计比例，反而让宋MAX DM-i更有了点儿户外露营车的味儿了。

动力方面，新车将搭载由1.5L发动机+电动机组成的DM-i插电式混动系统，发动机最大功率110马力，最大扭矩135牛米，分别推出51公里/105公里两种纯电续航版本两种不同续航版本的车型均配备DM-i超级混动专用功率型刀片电池。105公里续航版车型百公里油耗4.4L/100km，满电满油情况下综合续航1090km，同时0-100km/h加速7.9秒。

而且对于一些有娃家庭来说，周末带着孩子短途自驾成为了当下热门的出游方式，宋MAX DM-i自带“超级营地模式”，全系提供VTOL移动电站功能，可对家用负载放电，最大功率达3.3kW，使得即使没有露营营地，也能轻松解决用电问题。

除了比亚迪目前的王朝系列DM车型之外，即将推出的海洋系列和军舰系列车型有着更强的竞争力，近日曝光的护卫舰07车型也采用了和王朝系列相同的DM混动系统，

魏派 玛奇朵DHT-PHEV

国内混动除了比亚迪之外，长城近几年推出的柠檬混动平台也是一个不可忽视的有力竞争对手，去年年底上市的玛奇朵DHT-PHEV车型就是首个诞生于该混动平台的车型。发动机与两台电机通过平行轴2档减速机构连接，通过离合器来调整各个部件的出力大小，从而实现了纯电驱、电动机与发动机串联、并联三种形式。

在纯电模式下，电池组供电给TM电机直接驱动车轮；在串联模式下，发动机在高效能区间带动GM电机发电，并由TM电机带动车轮前进，而在并联模式下，发动机与TM电机同时出力带动车轮，这时发动机作为处理主体，TM电机作为补充动力。

并且即便是发动机介入输出动力后，整体的噪音控制以及震动抑制做得也算是中等偏上的水平，底盘的质感表现在同级别当中也是第一梯队的水平。

玛奇朵DHT-PHEV搭载1.5L插电混动系统，发动机最大功率为97马力，驱动电机最大功率156马力（115千瓦），并采用镍钴锰酸锂电池，电池容量19.94kWh，综合最大功率268马力，综合峰值扭矩410牛·米。综合油耗0.8L/100km，纯电续航里程110km。

而除了玛奇朵DHT-PHEV之外，长城在前不久刚刚推出了摩卡DHT-PHEV车型，但是售价达到了30万元的高度，我认为这对于大部分消费者而言，还是很难做到用真金白银支持国产的，毕竟如果有这个预算的话，日系的混动车型在日后的保值率是一定要高于摩卡DHT-PHEV的。

总结：

对于目前的混动车型来说，无论是油电混动还是插电混动，在燃油经济性上都是要优于纯燃油车型的，但是同一款车既有燃油版，又有混动版的时候，混动版价格通常要比燃油版贵上那么一点，很多人将这部分价格认为是混动省下来的油钱，都被贴补在了买车的成本上，但是混动车型带来的驾驶品质的提升，以及动态响应的补偿，都是纯燃油车型所不具备的，并且对于大部分品牌而言，混动车型的配置几乎均高于燃油版车型。

并且相较于纯电和纯油车型，混动车型更适合当下这个油价飙升的时期，并且随着电动化的日渐普及，汽油价格一定也会一路升高，与其多花那么多钱加油，还不如趁早换个混动来得实在。