锋兰达：更普世的丰田C-HR？

虽然在TNGA架构下，丰田近几年的新车型都保证了不错的出品率，但是你会发现丰田的新车也变得缺乏新鲜感。

以锋兰达为例，锋兰达的诞生，缘于广汽丰田想依靠汉兰达长久以来的扎实口碑，通过多款产品扩充兰达系列矩阵。汉兰达稳坐大七座SUV头部梯队，威兰达开辟中型SUV领地，锋兰达则加码紧凑级SUV市场。但实际上，锋兰达从产品层面更像是一台普世的C-HR。

平替CH-R？

作为广汽丰田的全新紧凑型SUV，锋兰达主要面向的消费群体为年轻人及年轻家庭用户。

从官方的描述来看，锋兰达其实与当初C-HR的定位高度相似，但是由于近年来C-HR的市场表现不太理想，锋兰达的出现颇有平替C-HR的意味。

以2021年的销量数据来看，据乘联会公布，C-HR的全年销量为42158台。反观其直接竞争对手本田的缤智与XR-V的十八万辆和十七万辆，不及其零头。

时下正值广汽丰田冲击2022年百万辆年销量的关键时刻，C-HR的表现不佳让广汽丰田对这个价位的细分市场如鲠在喉。

其实回看C-HR，作为一款全球车型，它从外观设计到实用性，甚至是价格，都不太符合中国消费者的需求。

一方面过于个性，夸张的造型造成了C-HR无法老少通吃，另一方面，实用性较差，后排空间表现极不理想。再加上14万元-19万元的售价，不仅让主流产品缤智、XR-V在入门版车型上就拉开了差距，还在顶配价格上触摸到了威兰达与RAV4。综合考虑来看，C-HR注定是为了给那些更个性更小众的消费者准备的。

潮流小车迎接多变用户

反观锋兰达，其不仅在售价上有了直面竞争对手的底气，还在一些产品细节处做了更“中国”的处理。

和同门的C-HR一样，锋兰达来自TNGA架构下的C平台。整车尺寸为4460/1825/1600mm，轴距为2640mm。虽是紧凑型SUV，但有着同级领先的775mm后排乘坐高度，充裕的乘坐空间带来令人惊喜的舒适感受。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展性较为灵活。配合较低的后备箱离地间隙，搬运东西也十分便利。

没有因为车型定位而牺牲掉车内面积，相反带来更为丰富多变的空间表现，是锋兰达的态度宣言。同样的态度还体现在整车设计上。虽然是一贯的丰田式沉稳风格，但“锋趣满载”理念下，让整车的“年轻范儿”活力满格。

尺寸较大的进气格栅搭配两侧犀利的前大灯，辨识度十足。车身上采用众多方正端庄的线条勾勒，营造出硬朗大气的力量感。车尾虽是比较简约的设计，但整体造型看起很饱满。拥有的双色反光镜、隐藏式排气布局、7种单车色和4种撞色车顶配色等配置，都是个性先锋特质的体现。

锋兰达的车机系统也与时俱进，基于丰田智行互联打造，导入数据通信模块，可在紧急情况下，为驾驶者提供援助。还有24小时365天“Just in Time”服务，并配备智能语音系统，方便与智能都是相当不错。只是在顶配和次顶配车型上，它的车机系统缺少了手机互联功能。

至此，从一些基本面上，锋兰达已经呈现出与C-HR的差别，同样个性却更实用的锋兰达明显更能拓宽广丰在入门紧凑级SUV的市场道路。

当然C-HR相比锋兰达也不是一无是处，通过对比配置表，你会发现在驾控领域上，锋兰达就不如C-HR的可玩性更高。

虽然出自同一平台定位，但C-HR在底盘方面采用的是前麦弗逊后E型多连杆的悬架结构，而锋兰达的后悬挂则被简配成了扭力梁式。

在实际的驾驶体验中，锋兰达并没有达到C-HR厚实的完整的底盘表现，尤其是在过一些较高的减速带时，锋兰达的后排乘客会明显感觉到又硬又脆的弹跳感，而且在一些激烈驾驶时车辆的极限也不如C-HR更高。

至于转向和动力系统方面，锋兰达整体营造的驾驶感，你可以从任何一台TNGA架构下的产品找到相同的味道。

钟述

相比驾驶带来的乐趣，锋兰达整车的家用属性在不断增强，为家人带来舒适的出行体验。而在科技安全上进一步强化，也让锋兰达呈现了“更中国”的景象。

C-HR与锋兰达的距离，更多是少了点个性多了些共性，成为更多人喜欢的样子，也正是广汽丰田对这一细分市场的思考。