东风风光MINIEV上市，刘昌东总这是在“抄”宏光MINIEV的作业吗？

东风风光MINIEV正式上市后，网友们终于还是又坐不住了，纷纷调侃“五菱宏光这下真的有伴了”。可能五菱自己都没想到，会有被接连“致敬”的一天。

为什么说“接连”？因为奇瑞QQ冰淇淋、凌宝Uni、百智大熊、朋克多多等也一度深陷“致敬”的争议，但不管怎么说，人家顶多是模仿内容，风光MINIEV倒好，连名字都模仿了，这下子消费者真的可以玩“大家来找茬”了。

看得出来，风光MINIEV是非常想在众多效仿者中证明自己的，极力加入的一些差异化设计可以证明，比如前脸的贯穿式黑色中网，再比如侧面45°腰线勾勒连接尾灯处的黑色装饰等。但显然最终事与愿违，你随便问个宏光MINIEV的车主，TA给你的回答一定是：“这设计，不能说很像，只能说基本一模一样”。至于车身尺寸、科技配置、动力系统、续航能力、市场价格等，风光MINIEV的表现也跟宏光MINIEV相当。

能从五菱的虎口里夺食吗？

其实微型电动车并不是什么新鲜玩意，五菱也不是细分市场的开拓者，在此之前早已有众泰、知豆等选手入局。但宏光MINIEV之所以能成为爆款，主要原因是它“恰巧”出现。

宏光MINIEV之前，你很难在细分市场上花两三万买一台那样的电动车，隔壁的宝骏再便宜也要5万左右，优秀的成本控制，是宏光MINIEV破局的关键。虽然被人吐槽续航短、虽然被人吐槽没配置，但那又怎样呢？能遮风挡雨、家用电压即可充电、停车还方便，这就够了。况且，宏光MINIEV后续通过产品力的不断完善，也让曾经的硬伤消失不见，所以2021年它拿到了395451台的销量成绩，约等于4.5个理想ONE。

另外，精准的营销策略也是宏光MINIEV走红的重要因素。五菱口罩、荣光售货车、五菱螺蛳粉、五菱月饼、与喜茶联名合作等，每一次跨界五菱都能出圈，坐实那句“人民需要什么，五菱就造什么”的slogan，品牌务实的形象越来越深入人心，这直接带动了宏光MINIEV的销量。

风光MINIEV背靠东风小康，虽然夹杂着华为元素，但老实说东风小康在营销层面的表现并不出彩，况且在最关键的产品力上风光MINIEV既没有先发优势、也没有差异化特色，所以风光MINIEV想要正面狙击五菱，难度很大。

踩红线，东风小康确实让人无法理解

东风小康的前身“小康股份”早在1986年就已经成立，起初主营业务是汽车座椅弹簧和减震器，直到2003年才跟东风汽车和东风实业合资成立东风小康汽车公司，开始入局微型汽车市场。在风光MINIEV之前，东风小康已经是一家成熟的车企，具备年生产能力微型汽车50万辆、摩托车30万辆、汽车发动机50万台、摩托车减震器500万套/台、汽车减震器40万套/台的能力，同时也有着收购美国电池系统公司 InEVit、收购美国悍马民用汽车工厂、与百度&阿里深度合作的战绩，纸面战力不俗。正因如此，华为才会愿意合作，来共同打造小康旗下的金康赛力斯。

按理说有这般纸面战力，东风小康想要捧红风光MINIEV应该很有把握，但偏偏新车选择了“致敬”这条路，着实让人摸不着头脑。不出意外，风光MINIEV的“致敬”行为，也许还会间接影响到赛力斯的市场表现。

“致敬”背后的逻辑是什么？

对车企来说，“致敬”热门款一来可以节约正向研发成本，二来也能够蹭热度。无论是风光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋还是凌宝Uni、百智大熊、朋克多多，采用与宏光MINIEV相似的设计理论上都可以最快获得最高的市场关注度。以奇瑞QQ冰淇淋为例，正式上市后的第一个整月就拿到了9984台的销量成绩，“致敬”的成果可见一斑。当然了，奇瑞的招牌也有功劳。

不过“致敬”也并非百发百中，毕竟除了奇瑞QQ冰淇淋外，其他走相同道路的选手并未拿到可观的成绩。还需要注意的是，“致敬”带来的弊端也很明显：侵犯知识产权，影响自身品牌形象。当下新能源车市场的发展态势虽然和当年的燃油车相似，但彼时消费者对汽车的认知不深，对车辆的需求也比较片面，因此“劣币”也有人愿意买单。而如今的消费者早已经过市场的洗礼，对汽车的品质、个性、原创度等都有极高的要求，“劣币”很难再浑水摸鱼，这一点从新能源车销量榜上也能窥见一二，比如头部位置基本都被比亚迪秦/汉/海豚、特斯拉Model Y、五菱宏光MINIEV等知名选手霸占，其他人的市场占有率都较低。可以预见，当下想要靠“致敬”破局，已经不太容易。即便能笑一时，也很难笑到最后，终局不外乎跟众泰和陆风一个下场。

难道车企不知道吗？当然知道，但现实情况更多的是无奈。正向研发新车极其复杂，需要耗费的时间和成本都非常大，新车从立项到落地往往需要4-5年的时间，即便是看起来没什么技术含量的微型电动车，想要实现“从0到1”也不是一件简单的事。对于发展初期需要靠融资续命的新势力车企来说，与其打一场没有把握的仗，不如投机一把更实在，至少对投资人有所交代，一旦运气好破圈那就是纯赚。所以像凌宝这种资金、研发、制造能力都偏弱的新势力车企，发展初期“致敬”其它产品是最稳妥的发展途径，至少可以避免更快被市场淘汰。

农村包围城市，也许会是风光MINIEV的出路

眼下生米已煮成熟饭，风光MINIEV免不了被一顿嘲讽，但从整体市场来看风光MINIEV并非没有别的出路，“农村包围城市”就是个不错的选择。

宏光MINIEV之流的主要阵地还是在城市，而广袤的乡镇地区则基本是“老头乐”的天下。乡镇地区的路况比较简单，但公共交通设施并不完善，因此能遮风挡雨、能买菜接娃、能拉货赶集的“老头乐”自然很受欢迎。更关键的是，乡镇地区的消费者对品牌或者产品原创度的要求不高，“够用”就是最大的购买标准，因此你能在乡镇地区看到各种让人惊艳的“老博基尼”、“老拉利”、“老时捷”等。换言之，“致敬”类的产品在这片土地上同样有广阔的发展空间。

巧的是，目前政策层面对传统“老头乐”的监管正在收紧，没有生产资质、不能上牌的“老头乐”将会逐步退出历史舞台，在需求不变的情况下，谁能趁机入局接盘，谁就有极大机会拿下广袤的乡镇市场。倘若东风小康能及时掉头，那么也许真能打出另一片江山。

EV说：

十多年前，微型车市场也曾经繁盛过，比亚迪F0、吉利熊猫、奇瑞QQ3、奥拓、北斗星等都是那个时代的代表，虽然其后市场审美转变，小车逐渐被大车“干掉”，但新能源技术的铺开让历史再一次来了个轮回。作为“微面三杰”之一的东风小康，确实踩在了风口上，不过刘昌东总能不能把握住，目前一切还是未知数。

作为最大的竞争对手，宏光MINIEV在持续拓展产品力，不管是宏光MINIEV GAMEBOY还是宏光MINIEV 敞篷版，都显露出了五菱在细分赛道上不断进取的决心。还停留在起跑线的风光MINIEV，下一步该怎么走，是应该认真思考一下了。否则，伴随着补贴退坡、上游原材料的进一步上涨，未来的东风小康想要生存下去，势必更加艰难。