后排比肩D级车，12.28万元起售，红旗E-QM5普及换电来了？

2018年，中国一汽发布了红旗品牌战略，自此红旗品牌一路高歌猛进，到2021年仅四年时间，实现了63倍的销量增长。今年1-2月，红旗品牌累积销量突破63800台，同比增长超过40%，增速远超行业平均；截至目前，红旗车主累计已接近70万人。

3月12日，红旗E-QM5乐享版正式上市，推出了充电版和换电版两款车型，官方指导价分别为16.58万元和12.28万元。

对于红旗E-QM5这款车想必大家都不陌生，去年上海车展上正式亮相，身怀诸多亮点也吸引了不少关注度，不过当时仅面向出行领域上市，主打高端网约车市场。而本次上市的乐享版才是正式面向私人客户销售的车型，历经近一年的运营考验后，品质实力也是充分得到了验证。

而且值得注意的是，红旗也是继蔚来之后第二家将换电量产车投放到私人客户市场的汽车品牌。

造型大胆，超豪华级后排体验

作为红旗品牌旗下首款纯电B级轿车，红旗E-QM5的外观造型可以说相当大胆，但从整体设计思路来看，这样的设计也会是未来纯电动车型的一个趋势。

首先是封闭式前脸设计，能够进一步减少风阻，而前脸的高山流水式设计元素，也呼应了红旗的家族化设计语言。灯光部分则采用了分体式的设计，与中网连接的部分仅保留了LED日间行车灯带，大灯则下移至保险杠两侧的位置，点亮效果非常有未来科幻感。

不过相比起外观部分，红旗E-QM5最大的亮点还是在车内。作为一款高端出行市场的B级车，红旗E-QM5的内部空间表现和乘坐体验可以说相当出众。采用了超细纤维内饰、高级声学玻璃和5层隔音结构的设计，静谧性和质感体验可想而知。

另外，红旗E-QM5拥有超过5米车身长度，前后座椅中心距离达到1.1米，后排超大的中央扶手打开后，据悉能达到媲美D级豪车的后排体验。

而在12-16万元区间的产品中，基本上找不到能与红旗E-QM5比后排的车型了，用“买后排送车”来形容红旗E-QM5似乎也并不为过。

布局换电，蓄势待发

不过说起续航，在如今600km都已经相当普遍的2022年，红旗E-QM5仅431km的续航似乎显得有些不够看，但比起这一点，此次红旗E-QM5乐享版的上市，给我们传递了一个更加重要的信息，那就是换电模式的全面推进。

而且更值得注意的是，红旗E-QM5换电版还将换电的门槛直接降到12万出头，这意味着换电模式将迎来更加广泛的普及。

以红旗E-QM5换电版车型为例，整个换电操作时间仅不到1.5分钟。在如此快速的补能模式下，车辆本身的续航其实已经不再需要用户过多操心了。

当然，光谈便利不谈配套的换电也只是耍流氓。据官方介绍，红旗E-QM5换电版车型目前在长春市已累计试运行超过3000万公里，便利性获得认可。同时，红旗正在全国范围大力推进充换电站建设，并将已于长春布局成熟的换电站建设加速推进至全国主要核心城市。

全面电动化提速

作为中国豪华汽车品牌的代表，红旗的前进步伐也越来越快。近日，中国一汽党委书记、董事长徐留平公告表示，红旗品牌要强势崛起，未来五年争取跨入百万辆俱乐部，进入全球高端品牌第一阵营。

此前，徐留平曾提出，红旗品牌2030年销量达80万辆至100万辆。不难发现，红旗品牌的“百万目标”计划提前了。

而按照计划，到2025年，红旗品牌将累计投入28款新产品，电动产品15款，传统燃油产品电驱化，新能源汽车销售40万辆，销量占比超过40%。

到2030年，红旗产品除极个别国家特殊需要车辆以外，实现全面电动化转型。

不仅如此，红旗还发布了三大全新新能源平台，将支持80-250kW的额定功率输出，而EVB1/2/3电池平台支持52.5-100kW·h的电池容量。

百万目标虽难，但近几年红旗所创造的销量增长早已成为了奇迹，相信在未来五年，红旗将不断创造新的奇迹。

轱辘哥说

红旗E-QM5凭借独特的设计和比肩D级豪车的乘坐体验，给纯电动B级车市场带来了一个极具差异化的选择。不过更令人惊喜的是，红旗品牌借着出行市场打造了成熟的换电模式，如今还率先将换电模式推向私家车市场，这势必会引领一场纯电动车补能革命，换电模式的普及也将得到提速，为个人消费者提供更加便捷的出行新生态。